Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ырония, Попандопуло

Музло и иже с ним.

Внезапно очень быстро стало тепло и началось ОНО.

Не то чтобы меня этот "бум тыц!" достаёт, я спокойно спал под рёв дизелей на буровых и непередаваемые звуки факелов отжига на освоении. Это когда не просто Звук, а весь вагон (или платформа) шатается.

басист

Мне просто очень любопытно, как они в своих коробчёнках такой уровень шума переносят?
Там же на порядки мощнее воздействие.
Видимо кость сплошная в межушном :)

Особенно смешно выглядит заниженная подвеска, ржавый насквозь кузов и лысая резина в сочетании с "обшитым" салоном,
"люминивыми" дисками и супер-пупер-пердо-акустикой.
Макаки в натуре :)
Потешные.
Хихик-с!

Что-то вспомнилось вдруг.

В начале девяностых пришлось мне довольно часто кататься по служебным делам в славный городок Кимры.
Ага. С Савёловского вокзала электричкой до упора, а потом ещё автобусом полчаса.
Ну и обратно также.
Кильку в баночке видели? Примерно оно же, только без масла и томата. Исключительно в собственном соку.

Решил я исключить из алгоритма хотя бы автобус.

Три поездки в туда я пытал местных на предмет пешего пути на вокзал.
"Ой, да это так далеко! Автобус жЫ есть!"

Блджад!

Всё-таки в итоге выведал страшную тайну :)
Дежурная из гостиницы "Чайка" проболталась, она из Савёлово была, так что Кимровские тайны её не особо скребли.

Гостиница та на берегу Волги отдельный прикол. Расскажу как-нибудь потом.

Самый охренительный участок пути до электрички был мост через ту самую Волгу.
Километр или даже больше.

Четвёртый час ночеутра. Температурка ниже 20 ближе к 30.
Ветерок.

Марширую я по этому мосту, роняя звенящие сопли на лёд, и ору на всю Волгу: "Группа крови на рукаве! Мой порядковый номер на рукаве!"


Как раз к первой электричке успел. В которой ни один вагон не отапливался.
Хорошо хоть бухло в те времена можно было купить в любое время, а то бы замёрз нахрен :))
пенсионер

Поменял транспортное средство.

Прежние хозяева (очень кстати симпатичные люди) звали его Гаврюшей.
gavrila
Great Wall Safe (скопипащенный китайцами Toyota 4Runner).
"Гжелка", то есть собран в России в 2006 году.
Как и положено приличному жыпу, изрядно полазил по бездорожью.
Крашен "раптором", а потому не гламурно глянцевый, а брутально пупырчатый :)
Первое впечатление: "Ох и сундук, массаракш!"

Вчера привыкал к автомобилю, поездил немного по городу и пригородам.
Сука-сука-сука! Там где у Таврии 5 передача, у Сейфа задний ход, причём без блокировки :(
Поскрежетал несколько раз шестерёнками, плюнул, выехал на пустырь и минут 15 клацал передачами, ломая прежнюю
свою моторику, пока она не поломала Гавриле коробку.
Понижайка включается довольно хитро и окончательно подрубается уже на ходу, потому пришлось немного потренироваться,
чтоб в растерянности не рвать волосы на яйцах, когда эта возможность трансмиссии потребуется.

В остальном всё нормально, теперь не терпится выбраться в лес по грибы и куда-нибудь ещё, подальше от города.
Для чего собственно и брал именно проходимца.
Заказал к нему у добрых китайцев хитрозакрученный видеорегистратор, который по описанию только что тапочки хозяину
не приносит и суп не варит. Скоро приедет, будем посмотреть.

Понь Бледный будет передан в дар одному из многочисленных племянников и ещё побегает надеюсь :)
пенсионер

Дежурное, рабочее.

Опять завтра на полтора месяца на работу уезжаю.
Там прохладно уже, дожди каждый день - благодать!
Вещьмешок упаковал, ноутбучную сумку Мурза второй день налёживает - завтра поутру на поезд.
Надеюсь до снега (тамошнего) успею вернуться.

А теперь для всех - прекрасная музыка Дзё Хисаиси из "Лапуты" великого Хайао Миядзаки:

Очень уж к настроению хорошо подходит

Хорошо, что в Уренгое тоже есть интернет и немного времени для него :)
пенсионер

Красота!





Видимо гентическая память проснулась.
Дед мой Александр Григорьевич всю жизнь поезда по Транссибу водил.
Ордена Трудового Красного Знамени, Знак Почёта и Октябрьской Революции.
И медалей горсть.
Когда паровоз в гору идёт - отсечку пара длиннее делают, а поскольку пар в трубу пыхтит - характерный такой звук :)
Железные дорожники говорят: "Труба с Небом разговаривает!"
Это и из людей немногие могут. С Небом говорить.
sea cat

"Родина электричества". Небольшое техническое расследование рассказа А.П.Платонова.

Итак: "Шло жаркое сухое лето 1921 года..."
В то время Платонов учился в Воронежском железнодорожном политехникуме.
В общем-то географическая привязка не так важна, но я на всякий случай сей фактик отметил, а потом всплыло некое село
Рогачёвка в биографии писателя - и паззлы сошлись окончательно.

Ясно, что рассказ не документальный, однако описанный в нём мотоцикл меня зацепил.
ИндианЧБ2

Не так уж много было тогда мотоциклов. Минут 15 порывшись в сети на тему "Indian sidecar army ww1" я выудил следующее:
Это была машина марки "Indian Powerplus Big Twin" с нижнеклапанным V2 солидного объёма аж в целый литр.
[Дальнейшее под спойлером, ибо нефиг следовать личностям, в три экрана портянку без ката постящим.]
Мотцикл это был американский, но поставляли их войскам Антанты в больших количествах, так что мог вполне принадлежать
англичанам.
"Английский двухцилиндровый мотоцикл фирмы "Индиан" был врыт в землю на полколеса и с ревущей силой вращал ремнем небольшую динамо-машину, которая стояла на двух коротких бревнах и сотрясалась от поспешности работы."

Движок его, выдержавший питание самогоном и смазку типа:
"

- Чем придется, - ответил человек. - Что сыщешь, профильтруешь через тряпку, тем и смазываешь.

"
был поистине выдающейся живучести!
Нижнеклапанники ("плоскоголовые" в англоязычной терминологии) в этом смысле прямо как коты - о девяти жизнях.

Выглядел этот героический мотор так:
Cutaway_view_of_Powerplus_engine
В частичном разрезе, конечно :)
Объём 1000 см³, диаметр/ход = 79х101мм, цилиндры, блок, головки - все из чугуния.
Рекомендованное топливо - керосин, так что может ему русский самогон ещё и за счастье показался :)
Мощность примерно 16 л.с.
Мотоцикл с ним мог ехать слегка быстрее 100 км/ч (без коляски конечно).

В итоге военнопленный "Индиан" послужил благородной цели орошения полей.
"В черные угодья пошел толстый поток воды из устья нагнетательной трубы, мотор теперь вращался на хороших
оборотах, грелся мало и не пел мучительным голосом утомления из глубины своего жесткого существа. Я тихо ходил
вокруг бьющейся в напряжении машины и с удовлетворением наблюдал спокойное течение ночи в мире; пусть время теперь
идет, оно проходит не напрасно: машина надежно качает воду в сухие поля бедняков.
Я смерил ведром подачу воды в минуту времени - оказалось, что насос теперь дает около двухсот ведер в час, в два раза
больше прежнего.
"

А теперь ещё несколько фотографий героя

ИндианЧБ

ИндианЧБ1

Доживший до наших дней:
ИндианPP

В более приличном состоянии:
ИндианPP1

И ещё цветных, из музея в Верхней Пышме (Ы, герр Водокачкин?:)
Правда пышменский немножко другой - это 1915 Indian Big Twin
Тоже литровый, но больше для гонок, чем говны месить на войне.
Редкая конструкция, когда впускной клапан верхний, а выпускной нижний. И силёнок у него было поменьше, всего 15.
Индиан

Индиан_мотор
Запасная свеча в специальном гнёздышке просто по доброму умиляет, чес.слово :)

Индиан_мотор2
Ну разве ж он не прекрасен?!
Цветные фото из Верхней Пышмы потырены на drive2.ru, дабы прославить и почтить память героя-мотоцикла и без всякого
коммерческого умысла.

Почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах.

В своё время я слегка (в трёх постах) оттоптался по теме постапокалиптического транспорта:
Первая часть, полудизельная.
Вторая часть, по сусекам поскрёбная.
Третья часть, паропанк.

Причём в третьей части дал ссылку на коллекцию литературы по тепловым двигателям.

Возвращаясь к теме, представляю вам истинную Колесницу Постапокалипсиса:

Да-да, мотоблок с древним движком ЗиД и прицепом. Работать будет на любом бурдомаке, практически на любой горючей
жидкости, кроме совсем уж тяжёлых.
Я такие шайтан-телеги в сельской местности всё чаще последнее время вижу. И оно правильно.
Ибо нахрена гонять тяжёлую технику попусту? Тем более если эта фигня в грязи застрянет - хозяин её сам и вытащит.
Руками.

Но это только на первое время ПостПесца. Потом потихоньку иссякнут запасы ремней, свечей зажигания и других расходников.
Что ж, давайте поговорим ещё раз о моторах и прочей механике.
[О КПД, всеядности, надёжности и простоте.]
КПД - три буквы, являющиеся объектом лютого срача среди гиков. Не имеет смысла в отрыве от решаемой задачи.
Если бы изобретатели времён индустриальной революции от Ньюкомена до Стефенсона наяривали на эти три буквы -
человечество до сих пор пахало бы на лошадях, а летало только спьяну с крыльца в кусты.
Чтобы сделать совершенные машины - надо сначала сделать простые.

Пример - история паровозов. Подавляющее большинство этих прекрасных машин работало по простейшему циклу с выхлопом
пара в атмосферу (точнее в дымовую трубу) и пресловутый КПД в 6% максимум вполне всех устраивал, поскольку машины жрали всё, что горит и исправно питались водой почти любой паршивости. Потому кстати большинство паровозов имели
не хайтечные водотрубные котлы, дюже требовательные к воде, а неприхотливые огнетрубные шотландского типа.

Да, я в курсе за шедевральный ЮАРовский "Red Devil" (статья по ссылке на английском), но что с него толку было?
Экономичнее на треть, чем прародитель, а сложнее в разы. Причём как в производстве, так в эксплуатации и обслуживании.
В общем машинка сейчас жива, но демодернизирована сильно. Во всяком случае, конденсатор снят и пар пыхтит в трубу :)

Всеядность. С этим всё ясно - только двигатели внешнего сгорания, причём паровики, а не стирлинги.
Почему? А потому что у стирлинга, смостряченного на коленке, с начальным давлением рабочего тела в 1-3 атмосферы,
с мощностью всё очень печально.
Даже если не на коленке, а на хорошей европейской фирме Philips, всё равно получаем на 17 кг массы менее 0,7 кВт мощи.
При этом начальное давление в системе уже 12-15 атм!
Данные из классической книги "Making Stirling Engines", взять которую можно на сайте http://www.stirlingbuilder.com/

А как же на подлодках стирлинги?! Да никак. Водород или гелий под давлением ≥ 200 атм - и полная икебана!
С уплотнениями и прочими сопутствующими сложностями с огромными затратами времени и средств разобрались только
к нулевым. И то не настолько, чтобы в гражданке это было выгодно применять.

Надёжность и простота. Эти два понятия сильно связаны, но далеко не всегда простота означает надёжность.
Любители всякого стреляющего железа могут вспомнить знаменитый СТЭН. Машинка была ультрапростая, но надёжностью не
блистала.
С другой стороны есть у конструкторов такое выражение: "часы с кукушкой", которое применяется к без нужды усложнённым
механизмам, типа современных автомобильных турбированных моторов с интеркулерами, изменяемой степенью сжатия и
прочими бантиками.
Откуда всё это попёрло? Да от идиотской классификации двигателей не по мощности, а по рабочему объёму. Потом ещё
"зелёненькие" дровишек подкинули по выхлопу.
Авиаторы себе этой хернёй головы не забивали. Мощность, вес, экономичность - вот и всё. А объём какой уж получится при
заданном весе и топливе.
Чем ещё хороша паровая машина - коробка передач ей нафиг не упёрлась, сцепление в общем тоже.
Про то сотни раз писано, так что не буду повторяться.
С турбиной дело похуже, для наземного транспорта она гораздо менее пригодна ввиду худшего распределения крутящего момента и невозможности реверса. В изготовлении тоже посложнее будет, культура производства повыше нужна.

И вообще: кому всё же интересно - читайте книги, они умные и полезные. Особенно товарищ Вайсбейн от 1910 года!
Минимум арифметики и максимум практики.

Кстати был один хитрый движок по типу стирлинга, который таки позволял обойтись без кошмара с уплотнениями.
И даже был реализован на технологиях 1920-х :)

И о заголовке поста: так почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах?!
кародж
Да неэкономично получается столько мёртвого груза таскать! Транспортное средство должно быть лёгким.
Особенно когда цивилизация всё, ресурсы йок мамбык.

И да, таки с Праздником дорогие Женщины!
alien8march
Ырония, Попандопуло

Декабрь 2007, НГКМ (нефте-газо-конденсатное месторождение) Заполярное.

Путь-дорожка длинная.

Сначала втискиваемся в автобус на "финке" (место отправки вахтовиков на месторождения в Новом Уренгое).
Главное утрамбовать сумки в багажный отсек и распихать под ногами в салоне неутрамбовываемое.
Через 4-5 часов на Заполярненском ЦИТСе выгружаемся и ждём вахтовок уже непосредственно до буровых.

"Что кому назначено, чей теперь черёд?" (с) "Колоколенка"

Время уже заполночь.
Соответственно на куст добираемся уже часа в 2 ночи.
Вагончик сиротливо стоит где-то у обваловки, холодный как окружающая среда (-42°C)

Ищем бульдозериста и уговариваем его на трудовой подвиг: вылезти из тёплой постели, расчистить площадку под вагон и затолкать туды наше временное пристанище.

Время около 4 часов. Вагон установлен, лестницу с матюками вытащили и собрали, даже дверь открыли - треба электрика.
Ловим электрика по всей буровой.
Поймали.

Изолента на морозе ни хера не клеится, выручает лента ФУМ и канцелярский скотч.
Ура! У нас есть электричество!

При попытке размотать шнур от обогревателя его китайская изоляция с печальным хрустом начинает осыпаться...
Мать-мать-мать!!!
Кладём один из радиаторов на стол и осторожно втыкаем вилку в розетку.
Поверх укладываем остальные два.

Ещё минут 15 прошло, шнурки размякли, осыпавшийся замотали хлорвинилкой и скотчем, можно располагаться.

Вытаскиваю свой боевой Ровербук (Зеленоградский, ага). Внутри печально звякает отвалившийся радиатор.
Вскрытие пациента, радиатор приклеен на отогревшуюся КПТ и прижат шматом пенополиэтилена.

Вскрываем заначку.
Водка печально хлюпает в кружки киселеобразными шматками. Ковыряем тушняк большой плоской отвёрткой.
"Бум здравы, Боря! Обязательно, Тимофей!"

Ноут отогрелся и даже завёлся. Для поднятия настроения ставлю фильму "Послезавтра".

Боря передёргивается всем организмом и решительно уползает на второй ярус - там заметно теплее.

Допиваю остатки водки, вышкрябываю корочкой оттаявшего хлеба  жир от тушняка и тоже отправляюсь в страну Морфея.

Завтра будет завтра :)
super mario 2

Походный кухонник Viking Nordway H056

Про этот очень красивый нож я уже как то упоминал, но там их было много :)

Сегодня я расскажу про H056 более подробно, с учётом почти четырёх месяцев эксплуатации дома и в поле.
Обзор заранее не готовился, но планировался. Так что как появилось немного времени - так я и сгородил, используя
то, что было под рукой в вагончике.

Грибочки-грибочки-грибочки...
H056_001

[Под спойлером есть ещё. Кому интересно - жмите.]
Чисто постановочное фото, однако всё натуральное. Никаких муляжей, фотошопов и прочих обманов.
H056_002

Режем мягкий батон почти пуш-катом. Пришлось чутка пильнуть, чтоб вгрызться в корку.
H056_003

Отрезаем уголок нетканой салфетки просто нажимом - раз и всё!
H056_004

Строгаем бумажку, пролежавшую в вагоне месяца три.
H056_005

Красава же!
H056_006

Исключительно для фото. Я этот хват не люблю и не использую.
H056_007

Живёт красавчик в кордуровых довольно удобных ножнах, оснащённых огромной петлёй (4 моих пальца пролазят!)
и блестючими кнопочками и заклёпками. Размер петли позволяет повесить нож на лямки или пояс рюкзака.
H056_008

О таке оно с обратной стороны.
H056_009

Капелька дёгтя в бочке мёда:
H056_010
заклёпки внутри ножен царапают полировку ножа, но если употреблять его по назначению, то как бы и похер.
Всё равно блеск не сохранить в целости.

Да, как я уже говорил, геометрия H056 очень напоминает CS Roach Belly, однако с "тёплым деревом" на рукояти
вместо "бездушного пластика" и фуллтангом вместо неизвестного размера хвостовика.

Ясно, что сталь 4116 будет покруче, однако мне вполне хватает, хотя если бы такой нож в 440 или 65Х13 - я бы взял
smile07, но и в "кухонной" 420 он очень, очень хорош. Браво, Викинги Северной Дороги!


Неглубокий файлворк на обухе легко чистится и... это таки красиво!
Деревяшки запахи не впитывают, влагу тоже. Хотя если забыть в тазике с водой на пару дней - может и да.

Что я сделал:
Заточка на китайском нержавеющем Edge-образном, основные подводы примерно 25°, дальше на чайном триангле:
миниподводы :) 30° и микроподводы РК 40°. Раз в месяц достаточно пошоркать секунд 10 на том же триангле и можно
шинковать газетку, брить шерсть и тонко строгать помидорчики.

Итак, амплуа H056 - походный кухонный нож. Для приготовить пожрать, отрезать верёвочку, пособирать грибочки и для
порадовать взгляд и руку. В поле и дома.

Примечание:
Любителям стрУгать рельсы, "ни разу не точить", рубить кости и резать мясо, клацая режущей кромкой по тарелке -
это не для вас нож. Он для приличных людей.

sea cat

Опять картинки и немного шизотерики.

Скважина проклятая девять-три-девятая,
Отпусти же нас домой, мерзотварь горбатая!

Второй месяц пошёл, самка собаки три раза! По самым оптимистичным прогнозам ещё неделю на этой скважине
куковать, чтоб её три года осваивали всеми извращёнными способами, р-р-р-р-р-мя-а-а-Ф-ф-ф!!!

Если оставить в стороне всякие объективные причины, то имеем следующее:
[Про ужасы потусторонние тута читать]
Юные буровики где-то нашли череп верблюда и водрузили его на столб возле рации, неразумные дети.
(Рацией по традиции называется рабочий вагон, где пребывает на боевом дежурстве мастер или технолог бригады.
Нечто типа центрального поста на корабле.)

Верблюд в фас:
camel_skull_a
Профиль:
camel_skull

   Прошлым летом ныне покойный бригадный кобель притащил из пустыни лисичку и надругался
над ней многократно, в конце концов придушив в пароксизме страсти. Через пару недель тоже издох.
С тех пор ду́хи лисы и кобеля бродят по буровой и пакостят.
   Под нашим рабочим вагоном из-под снега вытаяла дохлая жаба. Фотографировать не стал,
дюже мерзко выглядит.
   И было ещё много здесь разного и всякого, о чём я не скажу пока...

Это та самая проклятая буровая:
F400_pano
Уёжище румынское марки F-400, чтоб её мартеновская печь приютила!
Слева от вышки под жёлто-чёрной стрелой крана "Telemac" виднеется голубенький вагончик, с крыльца которого
я скоро начну выть на луну, благо полнолуние.

Можно позвать для дуэта местную самку собаки:
sobaka1


sobaka2
Такое вот симпатичное вислоухое ласковое собакко.

Немного нейтральных технических картинок.

Дизель-генераторы ревучие. Хорошо что далеко от нас стоят.
diesels

Ихние баки для солярки:
fuel_tanks

Превентер, который нас от выбросов бережёт.
Штурвалы ручного управления плашками - последний шанс, если что:
preventer1

Собственно сам превентер. Размеры можно понять по мятой 200л стандартной бочке справа внизу.

preventer2

/далее около семи абзацев вырезано цензурой/

Единственное, что на этой буровой в избытке - это сортиры. Аж четыре штуки в разных местах!
Три из них - двухсестные и один одиночный. Это так симфаллично, товарищи.
smile18