Category: транспорт

sea cat

"Родина электричества". Небольшое техническое расследование рассказа А.П.Платонова.

Итак: "Шло жаркое сухое лето 1921 года..."
В то время Платонов учился в Воронежском железнодорожном политехникуме.
В общем-то географическая привязка не так важна, но я на всякий случай сей фактик отметил, а потом всплыло некое село
Рогачёвка в биографии писателя - и паззлы сошлись окончательно.

Ясно, что рассказ не документальный, однако описанный в нём мотоцикл меня зацепил.
ИндианЧБ2

Не так уж много было тогда мотоциклов. Минут 15 порывшись в сети на тему "Indian sidecar army ww1" я выудил следующее:
Это была машина марки "Indian Powerplus Big Twin" с нижнеклапанным V2 солидного объёма аж в целый литр.
[Дальнейшее под спойлером, ибо нефиг следовать личностям, в три экрана портянку без ката постящим.]
Мотцикл это был американский, но поставляли их войскам Антанты в больших количествах, так что мог вполне принадлежать
англичанам.
"Английский двухцилиндровый мотоцикл фирмы "Индиан" был врыт в землю на полколеса и с ревущей силой вращал ремнем небольшую динамо-машину, которая стояла на двух коротких бревнах и сотрясалась от поспешности работы."

Движок его, выдержавший питание самогоном и смазку типа:
"

- Чем придется, - ответил человек. - Что сыщешь, профильтруешь через тряпку, тем и смазываешь.

"
был поистине выдающейся живучести!
Нижнеклапанники ("плоскоголовые" в англоязычной терминологии) в этом смысле прямо как коты - о девяти жизнях.

Выглядел этот героический мотор так:
Cutaway_view_of_Powerplus_engine
В частичном разрезе, конечно :)
Объём 1000 см³, диаметр/ход = 79х101мм, цилиндры, блок, головки - все из чугуния.
Рекомендованное топливо - керосин, так что может ему русский самогон ещё и за счастье показался :)
Мощность примерно 16 л.с.
Мотоцикл с ним мог ехать слегка быстрее 100 км/ч (без коляски конечно).

В итоге военнопленный "Индиан" послужил благородной цели орошения полей.
"В черные угодья пошел толстый поток воды из устья нагнетательной трубы, мотор теперь вращался на хороших
оборотах, грелся мало и не пел мучительным голосом утомления из глубины своего жесткого существа. Я тихо ходил
вокруг бьющейся в напряжении машины и с удовлетворением наблюдал спокойное течение ночи в мире; пусть время теперь
идет, оно проходит не напрасно: машина надежно качает воду в сухие поля бедняков.
Я смерил ведром подачу воды в минуту времени - оказалось, что насос теперь дает около двухсот ведер в час, в два раза
больше прежнего.
"

А теперь ещё несколько фотографий героя

ИндианЧБ

ИндианЧБ1

Доживший до наших дней:
ИндианPP

В более приличном состоянии:
ИндианPP1

И ещё цветных, из музея в Верхней Пышме (Ы, герр Водокачкин?:)
Правда пышменский немножко другой - это 1915 Indian Big Twin
Тоже литровый, но больше для гонок, чем говны месить на войне.
Редкая конструкция, когда впускной клапан верхний, а выпускной нижний. И силёнок у него было поменьше, всего 15.
Индиан

Индиан_мотор
Запасная свеча в специальном гнёздышке просто по доброму умиляет, чес.слово :)

Индиан_мотор2
Ну разве ж он не прекрасен?!
Цветные фото из Верхней Пышмы потырены на drive2.ru, дабы прославить и почтить память героя-мотоцикла и без всякого
коммерческого умысла.

Почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах.

В своё время я слегка (в трёх постах) оттоптался по теме постапокалиптического транспорта:
Первая часть, полудизельная.
Вторая часть, по сусекам поскрёбная.
Третья часть, паропанк.

Причём в третьей части дал ссылку на коллекцию литературы по тепловым двигателям.

Возвращаясь к теме, представляю вам истинную Колесницу Постапокалипсиса:

Да-да, мотоблок с древним движком ЗиД и прицепом. Работать будет на любом бурдомаке, практически на любой горючей
жидкости, кроме совсем уж тяжёлых.
Я такие шайтан-телеги в сельской местности всё чаще последнее время вижу. И оно правильно.
Ибо нахрена гонять тяжёлую технику попусту? Тем более если эта фигня в грязи застрянет - хозяин её сам и вытащит.
Руками.

Но это только на первое время ПостПесца. Потом потихоньку иссякнут запасы ремней, свечей зажигания и других расходников.
Что ж, давайте поговорим ещё раз о моторах и прочей механике.
[О КПД, всеядности, надёжности и простоте.]
КПД - три буквы, являющиеся объектом лютого срача среди гиков. Не имеет смысла в отрыве от решаемой задачи.
Если бы изобретатели времён индустриальной революции от Ньюкомена до Стефенсона наяривали на эти три буквы -
человечество до сих пор пахало бы на лошадях, а летало только спьяну с крыльца в кусты.
Чтобы сделать совершенные машины - надо сначала сделать простые.

Пример - история паровозов. Подавляющее большинство этих прекрасных машин работало по простейшему циклу с выхлопом
пара в атмосферу (точнее в дымовую трубу) и пресловутый КПД в 6% максимум вполне всех устраивал, поскольку машины жрали всё, что горит и исправно питались водой почти любой паршивости. Потому кстати большинство паровозов имели
не хайтечные водотрубные котлы, дюже требовательные к воде, а неприхотливые огнетрубные шотландского типа.

Да, я в курсе за шедевральный ЮАРовский "Red Devil" (статья по ссылке на английском), но что с него толку было?
Экономичнее на треть, чем прародитель, а сложнее в разы. Причём как в производстве, так в эксплуатации и обслуживании.
В общем машинка сейчас жива, но демодернизирована сильно. Во всяком случае, конденсатор снят и пар пыхтит в трубу :)

Всеядность. С этим всё ясно - только двигатели внешнего сгорания, причём паровики, а не стирлинги.
Почему? А потому что у стирлинга, смостряченного на коленке, с начальным давлением рабочего тела в 1-3 атмосферы,
с мощностью всё очень печально.
Даже если не на коленке, а на хорошей европейской фирме Philips, всё равно получаем на 17 кг массы менее 0,7 кВт мощи.
При этом начальное давление в системе уже 12-15 атм!
Данные из классической книги "Making Stirling Engines", взять которую можно на сайте http://www.stirlingbuilder.com/

А как же на подлодках стирлинги?! Да никак. Водород или гелий под давлением ≥ 200 атм - и полная икебана!
С уплотнениями и прочими сопутствующими сложностями с огромными затратами времени и средств разобрались только
к нулевым. И то не настолько, чтобы в гражданке это было выгодно применять.

Надёжность и простота. Эти два понятия сильно связаны, но далеко не всегда простота означает надёжность.
Любители всякого стреляющего железа могут вспомнить знаменитый СТЭН. Машинка была ультрапростая, но надёжностью не
блистала.
С другой стороны есть у конструкторов такое выражение: "часы с кукушкой", которое применяется к без нужды усложнённым
механизмам, типа современных автомобильных турбированных моторов с интеркулерами, изменяемой степенью сжатия и
прочими бантиками.
Откуда всё это попёрло? Да от идиотской классификации двигателей не по мощности, а по рабочему объёму. Потом ещё
"зелёненькие" дровишек подкинули по выхлопу.
Авиаторы себе этой хернёй головы не забивали. Мощность, вес, экономичность - вот и всё. А объём какой уж получится при
заданном весе и топливе.
Чем ещё хороша паровая машина - коробка передач ей нафиг не упёрлась, сцепление в общем тоже.
Про то сотни раз писано, так что не буду повторяться.
С турбиной дело похуже, для наземного транспорта она гораздо менее пригодна ввиду худшего распределения крутящего момента и невозможности реверса. В изготовлении тоже посложнее будет, культура производства повыше нужна.

И вообще: кому всё же интересно - читайте книги, они умные и полезные. Особенно товарищ Вайсбейн от 1910 года!
Минимум арифметики и максимум практики.

Кстати был один хитрый движок по типу стирлинга, который таки позволял обойтись без кошмара с уплотнениями.
И даже был реализован на технологиях 1920-х :)

И о заголовке поста: так почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах?!
кародж
Да неэкономично получается столько мёртвого груза таскать! Транспортное средство должно быть лёгким.
Особенно когда цивилизация всё, ресурсы йок мамбык.

И да, таки с Праздником дорогие Женщины!
alien8march
sea cat

Опять картинки и немного шизотерики.

Скважина проклятая девять-три-девятая,
Отпусти же нас домой, мерзотварь горбатая!

Второй месяц пошёл, самка собаки три раза! По самым оптимистичным прогнозам ещё неделю на этой скважине
куковать, чтоб её три года осваивали всеми извращёнными способами, р-р-р-р-р-мя-а-а-Ф-ф-ф!!!

Если оставить в стороне всякие объективные причины, то имеем следующее:
[Про ужасы потусторонние тута читать]
Юные буровики где-то нашли череп верблюда и водрузили его на столб возле рации, неразумные дети.
(Рацией по традиции называется рабочий вагон, где пребывает на боевом дежурстве мастер или технолог бригады.
Нечто типа центрального поста на корабле.)

Верблюд в фас:
camel_skull_a
Профиль:
camel_skull

   Прошлым летом ныне покойный бригадный кобель притащил из пустыни лисичку и надругался
над ней многократно, в конце концов придушив в пароксизме страсти. Через пару недель тоже издох.
С тех пор ду́хи лисы и кобеля бродят по буровой и пакостят.
   Под нашим рабочим вагоном из-под снега вытаяла дохлая жаба. Фотографировать не стал,
дюже мерзко выглядит.
   И было ещё много здесь разного и всякого, о чём я не скажу пока...

Это та самая проклятая буровая:
F400_pano
Уёжище румынское марки F-400, чтоб её мартеновская печь приютила!
Слева от вышки под жёлто-чёрной стрелой крана "Telemac" виднеется голубенький вагончик, с крыльца которого
я скоро начну выть на луну, благо полнолуние.

Можно позвать для дуэта местную самку собаки:
sobaka1


sobaka2
Такое вот симпатичное вислоухое ласковое собакко.

Немного нейтральных технических картинок.

Дизель-генераторы ревучие. Хорошо что далеко от нас стоят.
diesels

Ихние баки для солярки:
fuel_tanks

Превентер, который нас от выбросов бережёт.
Штурвалы ручного управления плашками - последний шанс, если что:
preventer1

Собственно сам превентер. Размеры можно понять по мятой 200л стандартной бочке справа внизу.

preventer2

/далее около семи абзацев вырезано цензурой/

Единственное, что на этой буровой в избытке - это сортиры. Аж четыре штуки в разных местах!
Три из них - двухсестные и один одиночный. Это так симфаллично, товарищи.
smile18
sea cat

"The General" (1927) - фильм и паровоз (1855).

Посмотрел. Очень понравилось, несмотря на вольное обращение с историей.
Однако кому надо - могут сами найти и прочитать про Великую паровозную гонку 1862 года.

Что интересно, признанный нашими современниками одним из лучших фильмов немого кино,
"The General" тогда был тщательно и качественно обгажен критиками: "Нисмищно!" и весь сказ.

Однако меняются времена, меняется и чувство юмора. Полагаю великолепный "The Stunt Man"
("Трюкач") тогда тоже ни разу не поняли бы.


Бастер Китон - это... Бастер Китон! Один он такой был, штучной выделки.
бастер китон

Паровоз "Генерал" до сих пор жив-здоров, внесён в Национальный реестр исторических мест США,
живёт в музее в городе Kennesaw, Georgia, который город непосредственно связан с главным событием
в его жизни.

[Посмотреть на паровоз, кому лень ходить по ссылкам]
генерал

Для любителей клеить модели:
ATM 8124 General
Увы, уже раритет. Хотя может где-то ещё выпустили, в той же Поднебесной например :)



Картинки, ролики и сам фильм - всё в сети есть. Вот один из:
[Фильм на ютубе без русских субтитров]


Кстати музыка местами напомнила мелодии Джо Хисаиси, особенно из "Шагающего замка Хаула"
^__^

Ещё один интересный факт - колея железных дорог в южных штатах тогда была русского стандарта
60 дюймов (1524 мм) и только позже (1886) все компании перешли на общеамериканский стандарт
56 1⁄2 дюйма (1435 мм).
sea cat

Вернулся

Началось с того, что не доехав до буровой 7 км опрокинули вагон.
Однако хорошо так опрокинули, стекло не выдавили. Всего лишь слегка обшивку задрали
и внутрь грязищи через вентиляцию нагребли.

10 дней без связи, без бани (какой-то договор на подвоз воды у них кончился).
17 км от городка Березники в Пермском крае, а такой жопиус :(
Однако всё проходит и это тоже прошло.
kuzmat

Тсой жыфф!

Помнится как-то маршировал я по мосту через Волгу между Кимрами и Савеловым.
Ночь, мороз под тридцатник где-то, ветер.
А я весь такой печатаю шаг и пою: "Группа крови на рукаве!"
На электричку успел, кстати.

Вот вам это же от корейцев:
buratino

Колесницы постапокалипсиса. Вторая, по сусекам поскрёбная.

Часть первая, полудизельная.

Опосля пришествия Большого Пушистого в том или ином виде, от прошлого первовыжившим останется немало ништяков.
Если люди подойдут к этому наследству разумно, не в стиле "Не зъим, так надкусаю", тогда на первых порах движимость и недвижимость с длительного хранения и разных автотракторных предприятий может пригодиться в более разумных целях, чем покатушки с пострелюшками.

Попробую сформулировать требования к технике, оставшейся от погибшей цивилизации.

паровоз на хранении

Да-да, и паровозы тоже. Картинка взята из поста про базу хранения паровозов Красноярской железной дороги на станции Боготол.

Collapse )
spbu

Скважина Новобесовская 218. Полтора км от перекрёстка Р178 и Р240, рядом с деревней Новая Куликовка

Хорошо, что с ночи подмёрзло. По многу раз на дню месить грязь утомило конкретно и абсолютно.
Сейчас погода = настроению. Холодно, пасмурно и мрачно. Но хотя бы чисто.

Это дорога с буровой. По ней можно дойти до деревни и купить там чего-нибудь поесть/попить.
А можно поехать домой, что вскорости и произойдёт, надеюсь.


Collapse )

  • Current Music
    Джемма Халид, "Он капитан и родина его Марсель"
  • Tags
    ,

Заразился найфоманией/ножелюбием, почти выздоровел от травм.

Таскал с собой на вахту старенький столовый ножик, камешек возил мягкий,
средне+мелкозернистый, двухслойный.
Правил кромку о дно тарелки или кружки и так жил.

Однажды в разговоре с товарищем Костей (который sublieutenant) задели тему
складных ножей.
Мой кухонник меня всем устраивал, но носить его в кармане было невозможно,
пропоротые рабочие куртки и штаны тому свидетели,
городить ножны было влом, а ножик всегда больше всего нужен когда его нет.
Таков известный закон соответствия необходимости и наличия.
Collapse )

Всем здравствовать!

Итак, из +6 в Новом Уренгое в +35 в Оренбурге.
Ах, Ursus maritimus - бiлый медведык, имеющий несчастье проживать в зоопарке! Как я понимаю тебя :((
К тому же по ночам аццки смердит палёным - то ли жгут мусор на городской свалке, то ли перья на птицефабрике.
По местному телевидению на эту тему что-то взмемекнули, но результата не вижу и не обоняю. Бизнес прежде всего!

"Газпром бурение" похоже продадут в "заботливые" руки.
Предвижу очередной пиздец в виде дурацких указивок нового начальства на тему "Как нужно работать".
Газпромовская пенсия и прочие ништяки накрываются лохматой пелоткой. Капиталиzм, однако!

Наш паровоз, вперёд лети!

Вообще-то это энерговагон. Дизельная электростанция. Но символизирует, аки "Последний поезд в тундру" (с) Сын юриста.

Collapse )