Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Я добрый манул :)

Прогулка по лесу за грибами и просто так.

Прокатился вчера в Тугустемир.

Чтобы ленту не корёжить - прошу под спойлер:
[Тыц!]
После дождя наконец-то полезли грибы, пока что шустрые зонтики. Думаю через 3-4 дня рядовки подтянутся, а за ними и грузди.
Но пока что имеем только вотЪ:
Окрас камфляжный, но высота выдаёт :) Как не маскируйся, но торчишь над уровнем.
IMG_20210926_125900

Лес. Просто лес.
IMG_20210926_133447

Он же. Но с краснинкой немного.
IMG_20210926_133723

Нож НОКС "Кугуар" на подшипниках.
Четвёртый год у меня на кармане, подшипникам хоть бы что.
Лес, ветошь на работе тканая и не, мяусо и рыба. Что там ещё у ежедневного ножа?
Дорогой товарищ Евгений new_vodokachkin - ты зря на подшипники батон крошил. Работают нормально.
IMG_20210926_133836

Молодые грибочки часто имеют несколько скабрезный вид :)
IMG_20210926_164645

адептус механикус

Ловушка для всякой фигни, по неосторожности уроненной в скважину.

Этой осенью звонит мне мой давний знакомый (с 1986 года примерно) Серёга:
"У тебя магнит мощный есть, типа поискового, но чтобы в трубу 125 мм пролез?".
Вежливо интересуюсь: "А что ловить-то собрался?"
Оказывается у него внуки упустили в водяную скважину телефон и понятно, что литиевая батарейка в скважине для питьевых и прочих нужд ну как-то совсем ни к чему.

Глубина что-то вроде метров 65-70.

Я ему предложил на всасывающей трубе насоса сделать "щучью пасть" из пластика, смайнать насос на штатное место и включить на несколько секунд.

Однако Сергей, как полевик с большим стажем, не раз "рыбачивший" в нефтяных и газовых скважинах, пошёл своим путём:

Такая вот монументальная конструкция у него получилась.
Решение хоть и намного более трудоёмкое, но более надёжное.
Чисто каротажное и буровое.

Телефончик выловили :)

Что кому интересно - спрашивайте, расскажу.
адептус механикус

Новый тэг - мехапрон. Интимная жизнь механизмов.

Ах, первая треть/половина двадцатого века! Аромат бензина, солярки и минеральных масел.
Кокаинум продаётся в аптеках без рецепта - от насморка. Героинум там же - от кашля.

Дамы эмансипируются по самый центр тяжести тела как снизу так и сверху. Джентльмены играют на бирже, создают
подпольные криминальные империи и устраивают революции.
И всё под регтайм, чудесный регтайм :)

Леди и джентльмены летают очертя голову над земными и водными просторами, устанавливая рекорды дальности, скорости и
высоты.
Иногда уходя в Небо навсегда.

Амелия Эрхарт, Чарльз Линдберг, Валерий Чкалов, Джеймс Дулиттл, Владимир Коккинаки, Полина Осипенко...
Этот ряд славных имён можно продолжать и продолжать.

ДизельпанкЪ!
Народ абсолютно отмороженный и безбашенный. К сожалению не смог сейчас найти кадры старой хроники, где водитель
пыхает сигарой сидя за рулём, пока его гоночный кар заправляют.
Из бидонов!
Расплёскивая топливо впопыхах!!
Причём заливная горловина находится прямо за спиной этого обалдуя!!!

Конструкторы под стать гонщикам. А давайте вот так замутим, через эдак тризданём да с переподвывертом забубеним!
Нихерасебе! Оно работает!

Ладно, что-то я вступление затянул. Ну да будем считать, что это ко всем будущим постам про механическое порно.
Мой тэг Технические курьёзы - несколько про другое. Изделия хтоничные, но не серийные.
Мехапрон же характерен именно серийностью.
И ещё: выдумывают мехапрон упоротые фрики за кульманами, а сексоваться с этим приходится простым парням и девушкам
в спецовках.

Итак, викицитатко: Бристоль Геркулес (англ. Bristol Hercules) — британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный поршневой двигатель. Использовался массово, число построенных двигателей превышает 57 тысяч(Курсив мой. Бля!).
Он не был ни первым из них, ни самым выдающимся. Он был типичным. Кто наглийский разбирает - вот вам отрывок из
интересной книжки про эти самые движки с гильзовым газораспределением
.

Если дойче инженирен отрывались больше на танчиках и корабликах, то их британские коллеги, употребив добротных
натуральных колониальных зелий, конструировали авиамоторы.

Узрев богатый внутренний мир  этого мотора, пресловутая кукушка от зависти сожгла бы часы и удавилась.

Для затравки посмотрите на шестерёночки:
Hercules-Gears
[остальное под спойлером, а то дюже забористо.]
Не прониклись?
Тогда полюбуйтесь на остальные потрошки этого чудища:
Бристоль Геркулес

Опять не вштырило? Тогда он покажет вам свои           Гильзы!
NakedSleeves

Ну как т0ркнул0?

Coup de grace. Вот вам анимированный контрольный прямо в мозг:


Всем спасибо за внимание.

Вдохновитель поста и автор идеи - мой автомобиль Great Wall Safe, он же Гаврила, он же Шершавый.
Мойшинко хорошее. Но заботы требует :)
адептус механикус

Опять на работу.

Завтра в 6:00 стартую и практически сразу на буровую.
А 9 октября в тех краях уже заморозки обещали. Лето пролетело не заметил и осень прошла мимо.
Ладно, прошло и орк с ним.

Последнее время творится странное: пред отъездом стараюсь все дела переделать чтобы в последний день отдыха
блаженно релаксировать и ни хрена не делать.
Однако увы мне! Каждый раз (похоже из варпа) вываливается куча внезапных неотложных дел.
Не всегда их удаётся сделать, но время тратится безвозвратно.

КотЪ сегодня належал мне в дорогу рюкзак, майку и ноутбук. Подмигивал и вдруг совершенно по собачьи взвыл.
Негромко, но печально.
Надо будет его перед отъездом вычесать.
кот пират

Доброго утра!

Приполз вчера с буровой, сижу в Бугульме, сочиняю журнал учёта аппаратуры.

[Фото со скважины]
Кому интересно где - 7 км от деревни Дальняя Ивановка.

Приехал :)
гаврила

Бурстанок БАРС-100. Делают в Набережных Челнах.
барс100
На удивление недурная прялка, но балкон верхового надо бы всё же слегка переделать. Квадрат в шурф/из шурфа не всегда удобно.

Хычник-зверр! Сильный, но тупой.
слепень

Прекрасный дизель Caterpillar C15 и насос трёхплунжерный им приводимый.
ц15
насос

Пока всё.
адептус механикус

Попутно мимоходом случайно.

Разбираясь с особенностями эксплуатации звездообразных моторов вообще и  Continental Model W670 Series 9A (7 цилиндров, бензиний с октановым числом не ниже 80, 250 л.с.) и Guiberson Radial Diesel T-1020, Series 4 (9 цилиндров, дизель, 250 л.с.)
в частности, я нашёл документальное подтверждение своим выводам:

1. Плясать с банджо, волынками и гармошками вокруг этой техники экипажам и ремонтникам приходилось постоянно.
2. Масло "звёзды" любят. Очень любят. Кушать :)
Литр в час на номинальной мощности Континенталь и 2,8 литра в час Гайберсон. Мдя...
Хотя по справедливости все моторы времён Второй Мировой, в том числе автомобильные, это дело очень уважали, но у
"звёзд" была и есть ещё одна грустная особенность:[Читать про печальку]
Если двигатель установлен вертикально, то даже при системе смазки с "сухим картером" при заглушенном моторе
масло потихоньку из всех закоулков стекало в нижние цилиндры. Чтобы не получить при запуске гидроудар и не разбросать
полдвижка по моторному отсеку приходилось делать так:
"Проверните вал двигателя вручную на два полных оборота.
На двигателе Continental используйте рукоятку. Если проворачивается с трудом,
снимите свечи зажигания с нижних трех цилиндров
чтобы слить масло.
На дизельном двигателе (Guiberson) на валу вентилятора имеется специальное
зубчатое колесо
(рис. 14). Установите дизельный двигатель на декомпрессию и
откройте сливной кран на нижнем цилиндре (рис.10). После очистки
двигателя от масла в цилиндрах, закройте сливной кран.
"
Переведено мною из TECHNICAL MANUAL No. 9-726 LIGHT TANK M3. WAR DEPARTMENT, WASHINGTON, July 15, 1942.
Стр. 30, пункт m.

3. Моторесурс был весьма печален :(
[Снова ужасы из мануала]
Снова выдержка из вышеприведённого мануала No. 9-726, стр.35:
"c.  After  100  hours or  1,000  miles  of  operation  (whichever  occurs
first).-Daily  and  25-hour  check  will  be  repeated  and  the  following
in addition:
(1)  Remove  engine  and  place  on  inspection  stand "

В общем: откатал 100 часов или 1609 км - снимай движок и громозди его на стенд.
А ведь еще были проверки и обслуживание каждые "25 часов или 250 миль"!
Не скучно жилось механикам в те времена %)

Позже, когда научились делать нормальные манжетные уплотнения, маслосъёмные колпачки и поршневые кольца, а также
хорошие полнопоточные фильтры тонкой очистки и масла́ с толковыми присадками - всё стало несколько веселее.
Так что если звезду завалить на бок и втулить в неё вышеозначенные усовершенствования - то получится неплохо.
Или скрестить звёздочку с ЭЛКО-мотором :)
По сути классические четырёхтактные ДВС достигли совершенства к концу восьмидесятых годов 20 века. Немецкие и японские
"миллионники" как раз тех лет разработки.

А потом пришли "зелёные" чёртики и всё заверте...
Но это тема отдельная и очень объёмная, про зелёные мифы потом поговорим.

Ну и чтобы улыбнуло малость:
Вы таки знаете что многие самолёты и танки заводили из ружья? Да-да! В тех же старых инструкциях вычитал.
Причём были стартеры даже револьверного типа, с барабаном на несколько патронов:
coffmansta-o
Калибры разные, от привычного 12 до циклопического 4. Конструкции тоже были всякие - от бабахинга прямо в горшок
на двухтактных одноцилиндровых полу- и просто дизелях, до навороченного винтопоршневого пускача на картинке выше,
которым даже некоторые ранние ТРД запускали.

Я по этой теме хотел пост сделать, но уже нашёлся такой на ЯП.
Кому сильно интересно - прошу сходить, оно того стоит. С картинками, видео и толковым текстом.
Насколько я понял автор авиатор.
адептус механикус

Надуваемся, прыгаем и лети-и-и-им!

В процессе копания интереснейшей темы про надувные самолётики наткнулся на вельми занятную конструкцию
самолётика-попрыгунчика KÄNGURU от весёлой швейцарской фирмы Prospective Concepts.

Небольшое лирическое отступление.
Несколько лет назад по всем соцсетям гуляли ролики с полётами швейцарца Ива Росси.
[Вот такие например]


Так вот: начинал доблестный JetMan (тогда ещё просто FLYING MAN) на полунадувных крылышках, разработанных им совместно
с этими самыми "Перспективными концепциями", патент US20050001089A1 (он же WO2003045781A1) с приоритетом
от 26.11.2001 года.
Так что эта фирма - та что надо фирма!

Вернёмся к попрыгунчику.

В процессе работы над ещё одним шикарным проектом STINGRAY компания немного отвлеклась на решение как бы попутной
задачи короткого взлёта аппарата и решила её очень интересным способом.
[Видео STINGRAY в полёте. Язык английский, но и так понятно.]


К довольно традиционному по конструкции ультралайту присобачили пневмопих, с которым самолётик стал напоминать
этакую саранчу с яйцекладом :)
Однако эта конструкция позволяла 400 кг самолётику прыжком подниматься в воздух с места, что от неё и требовалось.

По ссылочке ещё несколько фото "Кенгуру" и менюшка с другими проектами изобретательных ребят из Центральной Европы.

Если коротко: телескопический толкатель из алюминиевых труб перед полётом складывался, упирался в стартовую площадку,
бортовой компрессор накачивал воздух в пневмокамеру, двигатель выводился на взлётный режим и пилот открывал клапан.
Пневмопих с ускорением 1,5g подкидывал самолётик в в воздух заодно разгоняя его до взлётной скорости около 50 км/ч.

Отличная идея и неплохая реализация!

Мне правда тут же в голову пришло использовать вместо компрессора пороховой генератор давления или взрыв-камеру
на том же топливе, что и к маршевому двигателю, но это уже так, игры разума :)
Можно ещё вместо "яйцеклада" выполнить рычажное шасси "коленками назад" с прыжковым пневмо(или пых!)цилиндром.

В журнале "Техника-Молодёжи" №9 за 1969 год был опубликован небольшой фантастический рассказик МУ-ХО-ЛЁТ с такой
конструкцией прыг-шасси:
мухолет
Под картинкой ссылка на скан из журнала с рассказом.

Пока пост ваял - закапал слезами слюнями клаву, мыша и КотЪа.
Вот это - Жизнь! Эх...
адептус механикус

Вихри не враждебные (1)

Сравнительно недавно, когда конструкторы автомобилей и двигателей ещё руководствовались инженерным опытом и
здравым смыслом, а не модными веяниями и зеленушными заморочками, японцы из "Тойоты" таки замутили несколько
шикарных дизелей.

Лично я имел дело только с 2H (Лэндкруйзер 75) и 1HZ (Лэндкруйзер 80).
Движки просто фантастической надёжности и неприхотливости!

При этом никаких турбин, коммон рэйлов, директ инжекшн и прочих бантиков.
Честные вихрекамерные рядные шестёрки.
comet
[Остальные восторги здесь.]
По литровой мощности эти движки больше напоминали стационарные:
2H при объёме 4 литра развивал 107 л.с., чуть более объёмистый (4,2 литра) 1HZ - около 130 л.с.
Однако что нам в том объёме? Не за плечами же его таскать.

Что интересно, найти вес силового агрегата я нигде не смог. Shipping weight всякие продаваны указывают в районе 360-400 кг
без коробки передач. Однако это вес посылочный, с упаковкой вместе, а упаковка там вельми солидная должна быть,
килограммов на 60-80 точно потянет.
А в общем и хрен бы с ним. На фоне общей массы TLC 80 в 2,5 тонны эти килограммы особой роли не играют.

Главное что движок заводится практически на любом морозе, лишь бы стартер коленвал провернул.
Работает мягко, служит долго, к качеству топлива не требователен.

Разберём подробнее 1HZ. Ибо более старый мотор в разобранном виде я увидеть не сподобился, а этот видел и щупал.
В чём секрет его долголетия?

1. Не форсирован. Совсем. Нахрена на проходимец, который зачастую едет в автономке "500 назад - 500 вперёд", ставить
истеричный "спортивный" мотор? Ему не гонки гонять, а надёжно ехать.
А если уж засел, то моща без надобности - только закопаешься глубже.

Кстати о птичках:
Возможно для кого-то будет сюрпризом, но обычные автомобильные и мотоциклетные моторы максимальную мощность
способны держать очень недолго, авиасамодельщики на этом деле здорово обожглись в девяностых, когда накинулись на
халявные иномарочные движки с разборок. Увы, в авиационные они конвертировались хреново.
Субару, Фольксваген и некоторые другие ещё более-менее работали, а в основном малолитражные "зажигалки" дохли за
несколько минут на максималке. Чуда не произошло.

2. Зверская степень сжатия 22,7 наряду с правильно расположенными свечами накаливания очень способствует уверенному
запуску даже в -40 по Цельсию. Взгляните на рисунок:
1hz_dvig
На виде с торца коленвала видим в ГБЦ ту самую вихревую камеру имени сэра Гарри Рикардо, в которую при сжатии
вытесняется воздух и в камере образуется мощный вихрь, которым подхватывается впрыснутая простой штифтовой
форсункой соляра и тут же по направлению вихря имеется свеча накаливания, которая нам очень при холодном старте
способствует.
И ещё раз повторяю: по мягкости работы с вихрекамерным никакой прямой впрыск не сравнится.

3. Привод распредвала тут тоже хитромудрый: от коленчатого крутится через шестерёнку топливный насос, а уже с него
идёт зубчатый ремень на распредвал. Таким образом жизнь ремня здорово облегчается.
Как вспомню некоторые конструкции, где бедный ремешок ГРМ ещё и помпу с генератором крутить заставляют, так сразу
разные морские слова на ум приходят.

4. Заценим теперь крышку коренных подшипников:
1hz_koleno
Ой вэй! Шо мы таки видим?! Могучая литая/фрезерованная плита (на рисунке обозванная Main Bearing Cap), которая
делает нам очень жёсткую постельку для коленвала, что его здоровью только на пользу. Некоторое неудобство в обслуживании
с лихвой компенсируется нечастой необходимостью в этом самом обслуживании.

5. Давление в топливной системе в районе 130-160 атм. Форсунки-то с одной большой дыркой, в которой штифт елозит :)
Сколько там в прогрессивном коммон рэйле? От 350 на пуске до 3000 на номинале?! Ну надо же...

Вот такой чудо-дизель, который тот самый Лэнд Крузер 80 по трассе всего за 10 литров солярки на 100 км передвигает.
В городе - 14 литров хватает если спокойно ездить.
Без всякой мерзкой электроники.

Мощности мало? Ну не знаю, не знаю. Если правила соблюдать, так и того вполне хватает.

Нет в мире абсолютного совершенства и вряд ли быть может, но есть красиво и по умному сделанная техника.

Кстати об инновацияхЪ:
Как вы думаете, когда появились системы впрыска дизельного топлива common rail, они же аккумуляторные?
[Посмотрите, удивитесь :)]
Открываем умную книжку 1932 года (а писали её ещё раньше, т.е. отражает развитие техники где-то уровня середины 1920-х):
p0002
Находим страничку 180 и оп-па! Интересное я красной рамочкой выделил:
p0180
p0181-sel
Кусок следующей странички тоже присовокупил, вдруг кому любопытно?
И никакой электроники, что характерно :)

Однако был в этой реальности, граждане-товарищи, один ещё более интересный дизелёк причём сравнительно недавно.
Но о нём в следующий раз.
адептус механикус

Горбота подвалила.

Вот прямо-таки с утра в шабат притащили со скважин охапку "дров".
("Дрова" - на жаргоне ремонтников неисправная аппаратура).

Так что о более интересном пока писать пока будет некогда.

Моё рабочее место:
IMG_20170603_130103
На столе электроника СГП2-АГАТ. Прибор древний, как помёт мамонта. В усилителях и дискриминаторах ещё 140УД1Б
стоят, кто понимает - ахнет :)
Однако свою задачу выполняет, а больше от него и требовать нечего.

Картинка кликабельна, если кому сие непотребство покрупнее разглядеть охота.

Почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах.

В своё время я слегка (в трёх постах) оттоптался по теме постапокалиптического транспорта:
Первая часть, полудизельная.
Вторая часть, по сусекам поскрёбная.
Третья часть, паропанк.

Причём в третьей части дал ссылку на коллекцию литературы по тепловым двигателям.

Возвращаясь к теме, представляю вам истинную Колесницу Постапокалипсиса:

Да-да, мотоблок с древним движком ЗиД и прицепом. Работать будет на любом бурдомаке, практически на любой горючей
жидкости, кроме совсем уж тяжёлых.
Я такие шайтан-телеги в сельской местности всё чаще последнее время вижу. И оно правильно.
Ибо нахрена гонять тяжёлую технику попусту? Тем более если эта фигня в грязи застрянет - хозяин её сам и вытащит.
Руками.

Но это только на первое время ПостПесца. Потом потихоньку иссякнут запасы ремней, свечей зажигания и других расходников.
Что ж, давайте поговорим ещё раз о моторах и прочей механике.
[О КПД, всеядности, надёжности и простоте.]
КПД - три буквы, являющиеся объектом лютого срача среди гиков. Не имеет смысла в отрыве от решаемой задачи.
Если бы изобретатели времён индустриальной революции от Ньюкомена до Стефенсона наяривали на эти три буквы -
человечество до сих пор пахало бы на лошадях, а летало только спьяну с крыльца в кусты.
Чтобы сделать совершенные машины - надо сначала сделать простые.

Пример - история паровозов. Подавляющее большинство этих прекрасных машин работало по простейшему циклу с выхлопом
пара в атмосферу (точнее в дымовую трубу) и пресловутый КПД в 6% максимум вполне всех устраивал, поскольку машины жрали всё, что горит и исправно питались водой почти любой паршивости. Потому кстати большинство паровозов имели
не хайтечные водотрубные котлы, дюже требовательные к воде, а неприхотливые огнетрубные шотландского типа.

Да, я в курсе за шедевральный ЮАРовский "Red Devil" (статья по ссылке на английском), но что с него толку было?
Экономичнее на треть, чем прародитель, а сложнее в разы. Причём как в производстве, так в эксплуатации и обслуживании.
В общем машинка сейчас жива, но демодернизирована сильно. Во всяком случае, конденсатор снят и пар пыхтит в трубу :)

Всеядность. С этим всё ясно - только двигатели внешнего сгорания, причём паровики, а не стирлинги.
Почему? А потому что у стирлинга, смостряченного на коленке, с начальным давлением рабочего тела в 1-3 атмосферы,
с мощностью всё очень печально.
Даже если не на коленке, а на хорошей европейской фирме Philips, всё равно получаем на 17 кг массы менее 0,7 кВт мощи.
При этом начальное давление в системе уже 12-15 атм!
Данные из классической книги "Making Stirling Engines", взять которую можно на сайте http://www.stirlingbuilder.com/

А как же на подлодках стирлинги?! Да никак. Водород или гелий под давлением ≥ 200 атм - и полная икебана!
С уплотнениями и прочими сопутствующими сложностями с огромными затратами времени и средств разобрались только
к нулевым. И то не настолько, чтобы в гражданке это было выгодно применять.

Надёжность и простота. Эти два понятия сильно связаны, но далеко не всегда простота означает надёжность.
Любители всякого стреляющего железа могут вспомнить знаменитый СТЭН. Машинка была ультрапростая, но надёжностью не
блистала.
С другой стороны есть у конструкторов такое выражение: "часы с кукушкой", которое применяется к без нужды усложнённым
механизмам, типа современных автомобильных турбированных моторов с интеркулерами, изменяемой степенью сжатия и
прочими бантиками.
Откуда всё это попёрло? Да от идиотской классификации двигателей не по мощности, а по рабочему объёму. Потом ещё
"зелёненькие" дровишек подкинули по выхлопу.
Авиаторы себе этой хернёй головы не забивали. Мощность, вес, экономичность - вот и всё. А объём какой уж получится при
заданном весе и топливе.
Чем ещё хороша паровая машина - коробка передач ей нафиг не упёрлась, сцепление в общем тоже.
Про то сотни раз писано, так что не буду повторяться.
С турбиной дело похуже, для наземного транспорта она гораздо менее пригодна ввиду худшего распределения крутящего момента и невозможности реверса. В изготовлении тоже посложнее будет, культура производства повыше нужна.

И вообще: кому всё же интересно - читайте книги, они умные и полезные. Особенно товарищ Вайсбейн от 1910 года!
Минимум арифметики и максимум практики.

Кстати был один хитрый движок по типу стирлинга, который таки позволял обойтись без кошмара с уплотнениями.
И даже был реализован на технологиях 1920-х :)

И о заголовке поста: так почему дзертаподжи не будут ездить на кароджах?!
кародж
Да неэкономично получается столько мёртвого груза таскать! Транспортное средство должно быть лёгким.
Особенно когда цивилизация всё, ресурсы йок мамбык.

И да, таки с Праздником дорогие Женщины!
alien8march