Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

меч и роза

Опинельки во фритюре.

Резучие, недорогие и харизматичные французские складные ножи Опинель знают практически все ножеманы планеты Земля.
Вот например:

Ткнув в картинку попадёте на несколько постов товарища v_vodokachkin по опинелькам.

Простая конструкция, надёжный фиксатор вироблок, прекрасный рез, ставший практически эталоном,
тёплая ламповая деревянная рукоять,
Вот с этим природным материалом и связаны основные проблемы конструкции.
Дерево от влаги разбухает и зажимает клинок.
Потому для туристов и рыбаков Опинель делает ножи с пластиковыми рукоятями, а также народные умельцы вживляют
различные шайбы и вставки, дабы исключить в районе оси контакт клинка с деревом.
Я решил проблему несколько иначе.
[А именно вот так]
Ножи были раздеты, рукояти ошкурены и отредактированы в стиле "наваха гишпанская" и проварены в подсолнечном масле.

Хитрость №1: процесс варки проистекал в микроволновой печи, где в первую очередь грелась влага в порах деревяшек.
IMG_20210713_093103

IMG_20210713_093122

IMG_20210713_093140
Сквозь контейнер плохо видно, но поверьте на слово - пузыряло из рукоятей мощно.
Время точно не скажу, минут 15 с перерывами. Открывал дверцу, любовался пузырьками и так пока шипеть практически перестало.

После того, как деревяшки остыли в масле, дабы впитать поболее, настала очередь хитрости №2:
IMG_20210713_110019
Аэрогриль можно заменить духовкой в режиме конвекции, я так с черенком от МПЛ-50 делал.
IMG_20210713_112735
Фольга на дне для чистоты чаши.

180 Цельсиев 2 раза по часу.
IMG_20210713_112841

Запах приятный, поджаристый :)
Слегка шлифанул шкуркой 300 и пошоркал по кожаному ремню. Результат на фотографиях ниже.

Подопытные сверху вниз:
Филейник №15
Углеродистый №12
Нержавейка №10
И... китайская реплика №10 от "Grand Way" с гордой надписью 440C STEEL на клинке. Так или нет не знаю, но сталь потвёрже, чем на оригиналах. Рукоять у него не буковая, а что-то вроде ясеня.
IMG_20210716_090646

Они же с другого боку в закрытом виде.
IMG_20210716_090813

Брюшками кверху :)
IMG_20210716_091010

И ещё вот в такой позиции:
IMG_20210716_091239

Технология прошла проверку временем на малой пехотной лопатке, хотя с тех пор я немного прроцесс усовершенствовал.
Лопатка уже шесть лет катается со мной в разных автомобилях, используется регулярно по назначению, пропитка держится прекрасно.
Думаю ножи поведут себя не хуже.
Ырония, Попандопуло

Орден Рыцарей Хрустальной Подвески.

Покатался сегодня по городу по делам.
"Белый асфальт" растаял совсем. Все колдобины повылезали.

Блин...

Леди и джентльмены! Если вы так перед каждой ямкой и кочкой бЫздЫтИ, так может лучше взять такси или пешком пройтись?
Уж если я на лифан-смайлике без намёка на пробой там же ехал, постоянно вам в багажники утыкаясь, то всяким крысоверо-жЫпам как бы стыдно на цыпках тошнить.

И на всякий случай запомните, перед тем как резко шарахаться от ямок-кочек, не глядя в зеркала и окна:
Кузовщина дороже подвески!
Во всяком случае заметнее :)
sea cat

Жизнь налаживается вроде.

Во-первых: стабилизировалось давление. 150х100 - это для меня вообще шикарно. Частота в пределах 90 - тоже нормально.
Что значит перестали мне нервы мотать всякие нехорошие

Сны всё больше хорошие снятся. Лес, море и всякие небеса, чёрные и голубые.
Все болезни от нервов, дорогие товарищи. Кроме ЗППП :)

Понаблюдал за организмом 4 месяца и решил вернуться за руль. Выбрал Лифан Смайли.
Давно мне этот автомобильчик нравился по замыслу и исполнению.

Выбрал на вторичке аппарат радикально чёрного цвета.
В общем перешёл на Тёмную сторону Силы
[Под спойлером про машинку, фото и впечатления.]
Чёрный Покатак:
Чернушка
Прозвище сходу не придумалось, пусть пока так будет.
Авось кто подскажет чего, поскольку без имени и железяке как-то неправильно быть.

Автомобильчик явно конструировали под влиянием идей англогрека сэра Алека Иссигониса.
Но именно конструировали, а не передирали.
Получилось очень неплохо на мой неизбалованный вкус.

Плотная повеска, которая не пробивается на кочках и "лежачих полицейских", достаточно просторный салон и не такой уж маленький багажник. Вдвоём на дальняк ехать - вполне хватит.

Очень тяговитый двигатель, хоть и о четырёх клапанах на цилиндр.
89 л.с. для такой массы это ого-го! В сочетании с хорошим моментом на низах ваще.
Можно (но зачем?) даже с третьей трогаться :)

Зачем ему, такому лёгкому, гидроусилитель - я так и не понял, но раз есть - то и ладно.
Прочий фарш в наличии: мотозеркала, кондиционер, музыка (пока не включал, она мне без надобности).
Подушки безопасности выкинуть бы, а то бардачок совсем милипиздрический :(
Частично выручают карманы на дверях.

Очень правильно расположены провода к аккумулятору. Абсолютно пофиг, какой полярности батарейку втыкать, главное повернуть её нужным боком, чтобы клеммы не перепутать.

Морозов пока больших не было, но в -23 запуск с полдрыка.

Катализатор висит впереди мотора на "штанах", что очень правильно.
Единственное, что торчит под "брюхом" - резонатор выхлопной. Если его ампутировать - пузо будет плоское, как у черепахи.
Что, вкупе с практически отсутствующими свесами, обещает недурную для монопривода проходимость.
Утром сегодня из сугроба на парковке вылез легко и ненапряжно, хотя спереди трактор нагрёб некислый бруствер.

Ладно, поживём - увидим.
Хихик-с!

Каско(маско)бесие.

Так вот сложилось, что значительную часть жизни я провёл на буровых.
Нефть, газ - всё это достояние отечественных олигархов в том числе и моя вина/заслуга/беда (ненужное зачеркните)

Собственно разговор не о том.
К чему сводится уже многие годы борьба за безопасность труда на буровых?
Правильно! К ношению каски!
Во-первых: это легко проконтролировать (в том числе через камеры наблюдения).
Во-вторых штраф сдирается не с работодателя, а с работяги.
Взгляните, у кого нервы крепкие:

Много тут пластмассовая шапочка поможет?

Аналогично с масками против ковида.
Кратковременное ношение большинством населения вреда не причиняет, а вот тем, кто вынужден по 10-12 часов это носить...
Нормально, когда выдыхаемый воздух уходит наружу через специальный клапан, как в противогазе.
Но если он задерживается фильтром и вдыхается обратно - то привет бактериальным инфекциям дыхательных путей и лёгких!

Я вполне законопослушный гражданин, ношу намордник, цак и радуюсь.
В специально отведённых местах.
Ибо нахуа мне штрафы и прочие кары?
адептус механикус

Новый тэг - мехапрон. Интимная жизнь механизмов.

Ах, первая треть/половина двадцатого века! Аромат бензина, солярки и минеральных масел.
Кокаинум продаётся в аптеках без рецепта - от насморка. Героинум там же - от кашля.

Дамы эмансипируются по самый центр тяжести тела как снизу так и сверху. Джентльмены играют на бирже, создают
подпольные криминальные империи и устраивают революции.
И всё под регтайм, чудесный регтайм :)

Леди и джентльмены летают очертя голову над земными и водными просторами, устанавливая рекорды дальности, скорости и
высоты.
Иногда уходя в Небо навсегда.

Амелия Эрхарт, Чарльз Линдберг, Валерий Чкалов, Джеймс Дулиттл, Владимир Коккинаки, Полина Осипенко...
Этот ряд славных имён можно продолжать и продолжать.

ДизельпанкЪ!
Народ абсолютно отмороженный и безбашенный. К сожалению не смог сейчас найти кадры старой хроники, где водитель
пыхает сигарой сидя за рулём, пока его гоночный кар заправляют.
Из бидонов!
Расплёскивая топливо впопыхах!!
Причём заливная горловина находится прямо за спиной этого обалдуя!!!

Конструкторы под стать гонщикам. А давайте вот так замутим, через эдак тризданём да с переподвывертом забубеним!
Нихерасебе! Оно работает!

Ладно, что-то я вступление затянул. Ну да будем считать, что это ко всем будущим постам про механическое порно.
Мой тэг Технические курьёзы - несколько про другое. Изделия хтоничные, но не серийные.
Мехапрон же характерен именно серийностью.
И ещё: выдумывают мехапрон упоротые фрики за кульманами, а сексоваться с этим приходится простым парням и девушкам
в спецовках.

Итак, викицитатко: Бристоль Геркулес (англ. Bristol Hercules) — британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный поршневой двигатель. Использовался массово, число построенных двигателей превышает 57 тысяч(Курсив мой. Бля!).
Он не был ни первым из них, ни самым выдающимся. Он был типичным. Кто наглийский разбирает - вот вам отрывок из
интересной книжки про эти самые движки с гильзовым газораспределением
.

Если дойче инженирен отрывались больше на танчиках и корабликах, то их британские коллеги, употребив добротных
натуральных колониальных зелий, конструировали авиамоторы.

Узрев богатый внутренний мир  этого мотора, пресловутая кукушка от зависти сожгла бы часы и удавилась.

Для затравки посмотрите на шестерёночки:
Hercules-Gears
[остальное под спойлером, а то дюже забористо.]
Не прониклись?
Тогда полюбуйтесь на остальные потрошки этого чудища:
Бристоль Геркулес

Опять не вштырило? Тогда он покажет вам свои           Гильзы!
NakedSleeves

Ну как т0ркнул0?

Coup de grace. Вот вам анимированный контрольный прямо в мозг:


Всем спасибо за внимание.

Вдохновитель поста и автор идеи - мой автомобиль Great Wall Safe, он же Гаврила, он же Шершавый.
Мойшинко хорошее. Но заботы требует :)
пенсионер

За истёкший отчётный период :)

1. Жив. Здоров. Задумчиво грызя ржаные калёные сухарики ощутил неожиданный хрусь.
Верхняя левая тройка. Торчит теперь обломок, губу и язык царапает. Но уже привыкаю.

2. Жаль стало пузотёрок, с испуганным писком шарахающихся от рычащего голодным динозавром Гаврилы.
Себя жальче пуще того, поскольку с дырявой гофры шмонало выхлопом в салон.
Особенно в поле холодной ночью, когда приходилось заводить мотор для согреться.
Съездил до спецов, всё тип-топ сделали и даже дешевле чем ожидал.. Гаврила мурлычит сытым котом, народ не шугается,
в салоне благоухает.
Предложил ребятам избрать своим покровителем св. Марвина Химейера. Не въехали. Пришлось разъяснять.
Сик транзит однако!

3. КотЪу остохренели его консервы.О чём он мне и предъявил недвусмысленно
Креветки жрали вдвоём, но чистить приходилось мне одному. У него же лапки!
Зато на копчёной куриной грудке я отыгрался. У него кусало в разы меньше ;)

4. В понедельник снова на работу уже привычным маршрутом до Бугульмы. Шеф обещал нашествие старых знакомых.
Поглядим!
/и плотоядно оскалил остатки клыков/

5. Задрало таскать с собой всякие сумки-напузники-планшеты ибо в куртке жарко, а нужной (и часто тяжёлой) хрени много.
Штаны от такой нагрузки сползают. На приличный рюкзачок пенёнзов пока йок мамбык :(
На сэкономленные на ремонте выхлопа жыпа деньги купил в шизомилитаристском лабазе что-то вроде жилетки Вассермана
но расцветки "городской постапок - щебень и пепел". Да и хер сним. Функционал - наше всё.
Блин! У меня даже барахла на все карманы не хватило smile11
Ладно. Пусть будут. Для трофеев.

6. Начальство испросило официальные данные по нормам расхода луца для Great Wall Safe.
Официально:
"Установленный на них двигатель 491QE с электронным управлением и многоточечным впрыском
топлива изготовлен по технологии фирмы «Тойота». Он обладает достаточной мощностью (101 л. с.),
хорошей экономичностью (расход топлива 7 л на 100 км), низким уровнем шума и загрязнения
окружающей среды (отвечает требованиям стандарта Евро-2)."
В табличке правда указано 7,9 л/100 км
.

7-8 литров! Для двухтонного утюга с аэродинамикой кирпича! Блджад!
Совести у вас нет, дорогие китайские маркетологи. Чтоб вас в туда, в сюда, и вот в туда ещё!

Вообще-то если не гонять - то 10-12 л Аи-92 на сотню Гавриле хватает. А гонять на этом бывшем пикапе как-то не тянет.
100 км/ч уже очково. Хвостом вилять начинает.

Остаётся как-то убедить в сей истине Принимающих Решения.

Пока так вот как-то.
адептус механикус

Чем меньше - тем лучше. Про внедорожники.

Эх, пошалю маленько :))

В табличках характеристик транспортных средств практически никогда не указывается явным образом самый важный
параметр: отношение полной массы к полезной
.
В идеале вся перемещаемая масса должна быть полезной.

Мы привыкли к тому, что полторы-две тонны металла и пластика возят 70-150 кг биомассы под мантры о комфорте,
безопасности и высоких технологиях (типа дурацких и опасных /ибо отвлекают!/ тачскринов вместо нормальных ручек и кнопок).
Причём возят-то паршиво. Исключительно по ровному и гладкому.
И не важно, что крутит колёса дуромобилей - ДВС, электромотор или что-то ещё. Они возят в основном сами себя и привязаны
к дорогам намертво.
"Внедорожники" же нынче в основном - это вообще какие-то ублюдочные порождения потреблядского коллективного бессознательного.
Когда возникает надобность ездить не только по асфальту, приобрести нечто наиболее соответствующее основной функции
и не разорительное по первоначальной стоимости и последующему обслуживанию [1] очень нелегко.

Не, если конечно вы прибавочную стоимость присваиваете, а не производите - тогда без этих нищебродских проблем.
В пределах присвоенного разумеется.
Хотя мелкие присвоенцы покупают гламурные блестючки с гордым нажопным тату 4WD и не жужжат.
Главное чтоб было не хуже, чем у соседей попсово и понтово.
Ибо: гордыня!

[Сначала о комфорте, безопасности и хайтеке]
1. Комфорт. Мягко, тепло (но не жарко), не трясёт, не пылит и не воняет.
Вполне решаемо без тяжеленных суперкресел и невъебенных климат-контролей.

Плетёнка/плотная ткань на каркасе - кресло типа шезлонга.
Печка-абсорбционный кондиционер (работает от системы охлаждения) - меньше шумит и не будет отжирать мощу от
двигателя, причём в жару ещё и будет дополнительно охлаждать движок (если тепло от жидкости брать).
Таких пока не делают потому что компрессионный холодильник запускается сразу, как его начинает крутить мотор, а абсорбционник надо будет нагреть. Если тепло брать от выхлопа, работать начнёт быстрее, но дополнительной прохлады
для моторчика - йок.
Пыль и запах - не щелястый пластиковый или металл-сэндвичевый кузов на пространственной раме, вентиляция и
легкодоступный (а не засунутый в неведомую жопу!) сменяемый фильтр.
Прочие свистоперделки - исключительно как дополнительные опции.

2. Безопасность.
Парадокс, но лёгкий автомобиль в целом безопаснее!

Во-первых: меньше инерция и лучше маневренность. И склонность к заносу на льду или грейдере меньше.
Во-вторых: меньше габариты - легче уклониться.
В-третьих: если уж прилетел не в лоб - закон сохранения и передачи импульса работает на тебя.
В точности по "Василию Тёркину": "Хорошо, что лёгок телом - отлетел. А то б - конец..."
Кстати на себе испытано. Машину откинуло метра на три после удара в левый борт. Отделался синяком в половину спины.
"Приора"-седан мою "Славуту" протаранила на скорсти за 80.

При лобовом тяжеловесы в лучшем положении, но на всякий БТР найдётся свой танк.
Так что я бы на могучесть конструкции так уж сильно не надеялся. Всегда лучше уклониться, чем бодаться аки бараны.

Всякие электронные системы устойчивости и стабилизации есть безусловное зло, поскольку провоцирует тупых водятлов на
"подвиги" за рулём.
Если ты несёшься по гололёду хорошо за 100 - рано или поздно всё равно приедешь до судьбы. И дай боже если только сам.
Интересующимся - ютубик в помощь. Ищите и обрящете.

3. Hi-Tec. /далее несколько абзацев вымарано цензурой/
Зачем?! Зачем водителю телевизор на панели? В отличие от больших самолётов, которые сейчас в основном летают по
приборам и на автопилоте, мафынки таки водят пока руками и на глаз.
Даже из-за "магнитолок" ДТП до хера было, что уж говорить о тач-скринах? Глазки на дорогу должны смотреть, а не блудить
в дисплейчике.

В ближайшее время в мегаполисах роботов скорее всего научат рулить. При этом личный автомобиль превратится в
очень дорогую разновидность общественного транспорта.
Прощай, воспетая поколениями автовладельцев свобода: из едем точки в точку, строго с соблюдением и по маршруту,
контролируемому Специально Обученными Профессионалами ®.
Мегаполис сам по себе то ещё извращение, так что всё закономерно.
В такую повозку лепите, что хотите. Хоть хоум синема, хоть турбомастурбатор - всё для пассажира!
Такая вот получается развозка планктона "хата-офис-лабаз-хата".

А были вообще нормальные лёгкие джипы? Вообще-то были.

Могу к списку по ссылке добавить ещё машинок (14:58 МСК 31.05.2018 + Штейр-Хафлингер):
[Прошу любоваться]
Subaru Libero (Domingo с п-рулём):


ЛуАЗ-1301:

и так далее.

Update:
Спасибо mechcraft! Напомнил про гениальный везделаз от Ганса Ледвинки Steyr-Puch Haflinger .

Всего-то 24/27 л.с. (модели 600AP/700AP соответственно) таскали полтонны нагрузки при собственной массе 650 кг
по бездорожью и хорошо так таскали. На шоссе эта конструкция выдавала 68/76 км/час.
Вот что творит полностью независимая подвеска в сочетании с малыми свесами и полным набором блокировок!
Был ещё вариант 6х6 - так то вообще зверь-медоед :)

Отнюдь не всё решает дурная мощА под капотом!
Вот вам такой прикол:
Steyr-Puch-Haflinger ручка КПП
Задний ход и первая передача расположены очень удобно для раскачки в говнах. Также кстати было сделано у Willys.
Потом как-то подзабылось простое и умное решение.

Лёгкие, экономичные, везделазные... Слава им!

Совсем уж экзотика:

Wilcraft 4x4 Hydrostatic:


Описание по-русски и по-английски.
Если коротко - тащит при собственном весе около 386 кг нагрузку 306 кг со скоростью до 35 км/ч не разбирая дороги.
Для моторчика в 26,5 л.с. очень неплохо.
Стоит дюже дорого, даже там. От $16,995 и выше у дилера. Мелкосерийность, однако.

Чудесный фермерский самосвальчик Kubota RTV-X1120D опять же с гидротрансмиссией:

Сам весит 935 кг, таскает в кузовке до 685 кг и ещё может на буксире 590 кг.
Трёхцилиндровый вихрекамерный дизелёк (ага, те самые не враждебные вихри cats2) в 26 л.с., скорость 46 км/ч.
Правда не плавает, увы.
Новый в Штатах предлагают за $15,450 (от продавана зависит), подержанный можно и за $7,500 купить.
Красавчик!

Допилить бы до повседневного транспорта отшельника-анахорета нечто подобное...

По моему скромному разумению проходимец должен быть лёгким, рамным, не слишком быстрым (100-120 км/ч максимум),
многотопливным, можно гибридным (электро, пневмо - похер) и никаких мотор-колёс!
Болтающиеся в зоне повышенного риска шланги высокого давление или силовые кабели есть сивокобылий бред укуренного
хипстера-фантазёра.
Сами же колёса должны быть по возможности лёгкие и большие.

Мир без дорог и дураков! Всего лишь надо отказаться от корявых понтов и избыточных запросов.
адептус механикус

Попутно мимоходом случайно.

Разбираясь с особенностями эксплуатации звездообразных моторов вообще и  Continental Model W670 Series 9A (7 цилиндров, бензиний с октановым числом не ниже 80, 250 л.с.) и Guiberson Radial Diesel T-1020, Series 4 (9 цилиндров, дизель, 250 л.с.)
в частности, я нашёл документальное подтверждение своим выводам:

1. Плясать с банджо, волынками и гармошками вокруг этой техники экипажам и ремонтникам приходилось постоянно.
2. Масло "звёзды" любят. Очень любят. Кушать :)
Литр в час на номинальной мощности Континенталь и 2,8 литра в час Гайберсон. Мдя...
Хотя по справедливости все моторы времён Второй Мировой, в том числе автомобильные, это дело очень уважали, но у
"звёзд" была и есть ещё одна грустная особенность:[Читать про печальку]
Если двигатель установлен вертикально, то даже при системе смазки с "сухим картером" при заглушенном моторе
масло потихоньку из всех закоулков стекало в нижние цилиндры. Чтобы не получить при запуске гидроудар и не разбросать
полдвижка по моторному отсеку приходилось делать так:
"Проверните вал двигателя вручную на два полных оборота.
На двигателе Continental используйте рукоятку. Если проворачивается с трудом,
снимите свечи зажигания с нижних трех цилиндров
чтобы слить масло.
На дизельном двигателе (Guiberson) на валу вентилятора имеется специальное
зубчатое колесо
(рис. 14). Установите дизельный двигатель на декомпрессию и
откройте сливной кран на нижнем цилиндре (рис.10). После очистки
двигателя от масла в цилиндрах, закройте сливной кран.
"
Переведено мною из TECHNICAL MANUAL No. 9-726 LIGHT TANK M3. WAR DEPARTMENT, WASHINGTON, July 15, 1942.
Стр. 30, пункт m.

3. Моторесурс был весьма печален :(
[Снова ужасы из мануала]
Снова выдержка из вышеприведённого мануала No. 9-726, стр.35:
"c.  After  100  hours or  1,000  miles  of  operation  (whichever  occurs
first).-Daily  and  25-hour  check  will  be  repeated  and  the  following
in addition:
(1)  Remove  engine  and  place  on  inspection  stand "

В общем: откатал 100 часов или 1609 км - снимай движок и громозди его на стенд.
А ведь еще были проверки и обслуживание каждые "25 часов или 250 миль"!
Не скучно жилось механикам в те времена %)

Позже, когда научились делать нормальные манжетные уплотнения, маслосъёмные колпачки и поршневые кольца, а также
хорошие полнопоточные фильтры тонкой очистки и масла́ с толковыми присадками - всё стало несколько веселее.
Так что если звезду завалить на бок и втулить в неё вышеозначенные усовершенствования - то получится неплохо.
Или скрестить звёздочку с ЭЛКО-мотором :)
По сути классические четырёхтактные ДВС достигли совершенства к концу восьмидесятых годов 20 века. Немецкие и японские
"миллионники" как раз тех лет разработки.

А потом пришли "зелёные" чёртики и всё заверте...
Но это тема отдельная и очень объёмная, про зелёные мифы потом поговорим.

Ну и чтобы улыбнуло малость:
Вы таки знаете что многие самолёты и танки заводили из ружья? Да-да! В тех же старых инструкциях вычитал.
Причём были стартеры даже револьверного типа, с барабаном на несколько патронов:
coffmansta-o
Калибры разные, от привычного 12 до циклопического 4. Конструкции тоже были всякие - от бабахинга прямо в горшок
на двухтактных одноцилиндровых полу- и просто дизелях, до навороченного винтопоршневого пускача на картинке выше,
которым даже некоторые ранние ТРД запускали.

Я по этой теме хотел пост сделать, но уже нашёлся такой на ЯП.
Кому сильно интересно - прошу сходить, оно того стоит. С картинками, видео и толковым текстом.
Насколько я понял автор авиатор.
адептус механикус

Компьютер-панно. Мечта ремонтника и апгрейдомана.

Пинтерестом принесло:


Как водится, автора в комментариях нещадно критикуют, а мне всё равно очень понравилось.
Ещё бы в автомобилях доступность узлов и агрегатов наподобие такого была :)
адептус механикус

Рыбного супчика откушавши (уху евши).