Category: авиация

адептус механикус

Надувательство высокого и низкого давления. Или "мячики" и "клоуны". Продолжение.

Итак, теперь о "клоунах".

С недавних пор у летних кафешек и минипарков аттракционов стали привычными танцующие фигуры из ярких тканей
и плёнки, надуваемые небольшими вентиляторами.
Такое вот развлекательное применение достаточно серьёзной и перспективной технологии.

Поскольку необьятное не обьять, как ни растопыривайся - перейду сразу к применению надувных конструкций низкого
давления в авиации.

Славное семейство "клоунов" делится на две большие группы:

1. С наддувом набегающим потоком воздуха.
парафойл
Запатентовано решение 1 ноября 1964 года Domina C Jalbert патент US3285546A так что далеко не новость.

2. С наддувом специально обученными вентиляторами.
woopy-fly

Да, что очень радует - при гибридизации они способны давать вполне жизнеспособное потомство.

Поскольку избыточное давление внутри "клоунов" составляет смешные десятки миллибар (1 бар ≈ 1 атм.) оболочку можно
делать из лёгкого тонкого гибкого материала, а это очень неплохо для массогабаритных характеристик!

Вопрос жёсткости крыла решается очень просто:

1. Многоточечной подвеской на стропах а ля парашют/параплан.

2. Силовой вставкой из металла или армированного пластика. Да хоть из дерева!

Смотрю я что-то пост начал неприлично распухать, так что[Нажмите, чтобы прочитать дальше]
Формирование аэродинамического профиля встречным потоком прижилось на кайтах-парафойлах:

Существует разновидность парафойлов с клапанами на входе в карманы.
parafoil valve
С клапанами купол лучше держит форму при всяких эволюциях и не торопится утонуть, если не повезло на воде с ветром.
Есть ещё разновидность с глухими отсеками, которые надувают пред употреблением аки матрасы или подушки, на жаргоне
кайтеров - "баллонники" или "надувастики".
Вот по ссылочке недурственный форумный срачЪ "фойл супротив баллонника" :)

У парапланов всё то же самое примерно, только с клапанами и баллонами вроде не извращаются.
Зато на спортивных куполах не редкость жёсткие вставки для поддержания профиля крыла на скорости.
Вот вам хороший обучающий фильм про парапланеризм:


Примерно с 2:00 можно полюбоваться на щели-воздухозаборники в передней кромке крыла.

Теперь перейдём к "позвоночным" представителям надувных летательных аппаратов.

Болтаться в паутине из шнурков под мягким крылом вообще-то ничего страшного, но вот упаковка/распаковка аккуратности
требует немалой.
Поэтому нашлись умы, которые решили врастить в мягкую конструкцию жёсткие элементы.

Для уже упомянутого ранее Stingray достаточно ясно сказано в pdf-листовке - combines high-strength fiber materials with
compressed air. Сиречь "сочетание высокопрочных волокнистых материалов и сжатого воздуха".
Хотя какой он там сжатый? Всего-то 0,02-0,05 атм избыточного давления :)
stingray_static_load
На фото прекрасно видно авоськи с грузами, висящие на трубах внутреннего каркаса (они же воздухозаборники наддувных
вентиляторов). Видимо такое вот испытание статической нагрузкой.

Помню в фильме "Поэма о крыльях" (1979) коллектив туполевского КБ собственными персонами крыло АНТ-2 нагружал :)

В более раннем варианте движки крепились на этих самых трубах, но потом их перенесли на гондолу, что в общем-то вполне
разумно исходя из удобства компоновки и обслуживания.
stingray_early
Летал этот серебристый скат очень недурно, хоть и был сделан всего лишь как модель для отработки различных
конструкторских идей.
Два мотора по 64 л.с. разгоняли крылышко площадью в 70 кв.м до крейсерских 130 км/час, а взлетал аппарат на скорости
всего лишь в 47 км/час.
Внутренний объём крыла составлял аж 68 куб.м и сначала замышлялось надуть ската чем-то полегче вроде гелия, однако
по здравому размышлению решили что 60-65 кг дополнительной подъёмной силы на фоне взлётного веса в 840 кг никакой
существенной роли не играют.
Предполагалось в последствии вживить в крыло пневматические "мускулы" дабы можно было менять кривизну профиля
и управлять полётом без помощи отдельных рулевых поверхностей, но не реализовали к сожалению.

Однако всё же при всех своих достоинствах Stingray в рюкзак не умещается :)
Зато WoopyJump - легко!


Примерно на 5:00 хорошо видно два красных патрубка у задней кромки в которых живут вентиляторы, надувающие крыло.
Достаточно мощные компьютерные кулеры вполне подойдут. Батарейки только не забываем :)

Процесс сборки как видите достаточно прост. В молодости мне доводилось собирать/разбирать байдарку "Таймень-2",
так вот Вупи попроще будет пожалуй, да и полегче.

Что характерно, моторизованный вариант WoopyFly с "карлсоном"

и тем более трайком

Отнюдь не пользуется такой популярностью, как простецкий ВупиПрыг.

Всё-таки возможность тащить на себе летательный аппарат не очень напрягаясь (всего-то 10кг!) привлекает людей больше,
чем возможность взлетать с ровного места.
А зря!

Кстати вот продают б/у всего за 12 400 юксов.
С движком в 20 л.с ВупиЛёт летает со скоростью 59 км/ч расходуя всего 3,8 литра бензина за тот же час.
Разбег/пробег 60/50 м, вес пустого аппарата 56 кг,  собирается всего за 15 минут.

Теперь немного о давлении.
Чтобы иметь представление, много это или мало 0,05 атм пересчитаем это на 1 кв.м - 50 граммов на кв.см
умножаем на 10 000 кв.см - 500 кг! Мдя...
Для сравнения вот вам параметры ветровой нагрузки из строительных нормативов:
При скорости ветра 50 м/с (180 км/ч) и коэффициенте обтекаемости 0,5 давление будет около 150 кг на 1 кв.м
Такие дела :)

Семилетней давности тред с paraplan.ru про самодельный Woopy. Очень познавательно.
Про надувнушки с форума Ассоциации Экспериментальной Авиации.
Что-то мне шепчет, что участник по ником DesertEagle с этих форумов в ЖЖ присутствует как zzaharr,
правда пишет он редко последнее время. Пичалька...

Однако и это ещё не всё!
Если ничего не стрясётся внезапного - скоро поговорим про летающие тарелки земного происхождения и есть ли в них некий
аэродинамический смысл?
адептус механикус

Надувательство высокого и низкого давления. Или "мячики" и "клоуны".

Итак, от пихательно-прыжкового пневмостарта сверхлёгкого самолётика классической конструкции переходим к более
экзотическим аппаратам.

Сначала кратко о конструкциях высокого давления, котрые я назвал "мячики".

Моё сугубое мнение по ним: овчинка выделки не стоит.
Слишком всё сложно и хайтечно надо делать чтобы они хорошо летали.
Однако цельнометаллический или (стекло)пластиковый аэроплан всё равно получается лучше при прочих равных.
Единственное преимущество самолётов-надувашек высокого напора перед жёсткими - хранить можно в плотно упакованном
виде.
Впрочем объём в 1-1,5 кубометра всё же слишком велик даже для перевозки в большинстве легковых автомобилей, не говоря
уже об общественном транспорте, да и компрессор надо обязательно. Кто думает иначе - пусть попробует накачать задние
колёса трактора МТЗ-80 (Беларусь) ножным насосиком. У дутолёта объём поболее, а давление примерно то же: 0,8-1,4 атм.

История этих "мячиков" начинается примерно с конца 1920-х.
Во всяком случае 13 августа 1930 года американец Taylor Mcdaniel получил патент US1905298A на надувную Flying machine.
Но ведь он ещё какое-то время над нею думал и работал? Так что вторая половина двадцатых это будет правильно.

У нас этой сомнительной темой занимался известный прожектёр Гроховский (вот был спец ресурсы на ветер пускать!).
Как и большинство его "разработок" закончилось всё пшиком, надувной планер Гроховский решил подарить аэроклубу МАИ.
В книге летчика-испытателя Игоря Шелеста "Лечу за мечтой" есть эпизод про попытку перегона подарка с Центрального
аэродрома в Химки, самый конец третьей главы.
[Читайте, просвещайтесь :)]

В 1935 году Гроховский соорудил первый, во всяком случае первый в Союзе, надувной планер. Резиновая основа и прорезиненная оболочка представляли редчайшую по своей дерзновенной простоте конструкцию. Его можно было переносить в тюках, как надувные лодки, палатки и прочую туристскую утварь. В этом отношении все как будто бы удобно: в двух тюках свитые в рулоны крылья, еще в одном — фюзеляж и хвостовое оперение. Притащил на поле, раскинул на траве, и трудись накачивай.

По мере того как воздух наполнял все эластичные отсеки, планер приобретал не слишком, правда, элегантную, но более или менее обтекаемую форму.

12 июля того же года необыкновенный аппарат демонстрировался на Тушинском параде членам правительства. Газеты поторопились весьма лестно отозваться о надувном планере.

Но сам изобретатель, очевидно, разочаровался довольно скоро в этой идее. Вообще, как мне тогда казалось, Гроховский воспламенялся быстро идеями — их у него всегда было достаточно, — но горел не так уж долго. В данном случае, убедившись, что транспортабельный планер летает скверно, изобретатель решил подарить его аэроклубу МАИ.

Здесь-то и подвернулся Гроховскому Клавдий Егоров. Он был тогда инструктором аэроклуба МАИ, уже опытным планеристом. Изобретатель счел возможным доверить свое надувное детище молодому летчику Егорову. Планер необходимо было «перегнать» по воздуху с Центрального аэродрома в Химки, в аэроклуб МАИ.

Смелый и горячий пилот на этот раз отнесся к перелету с похвальной осмотрительностью. Получив предложение от Гроховского, Клавдий сдержал в себе редкую свою восторженность, принялся ходить вокруг диковинного планера, вдавливая палец в его одутловатые бока. При этом с лица его не исчезала улыбка удивленного отрицания: "Ерунда, не может быть!"

Процесс моральной подготовки пилота к полету занял не менее получаса. Клавдий пробовал встряхивать планер за крыло, как обычно делают все планеристы, пробуя, очевидно, не останется ли конец крыла при такой пробе у них в руках. Нет, вздутое, зашнурованное, как в корсет, «полнеющее» тело встряхивалось непривычно, как тело без костей.

Когда Клавдий сел в кабину, словно в надувную ванну, он понял, что и думать нечего устроиться здесь с парашютом.

И так грудь и голова его возвышались над планером. Летчик попробовал двигать рулями. Рули ходили туго, но в общем отвечали на движения рычагов управления правильно.

Пора было решиться.

— Ладно, я согласен, давайте попробуем лететь… — сказал пилот конструктору. Гроховский скомандовал самолету подруливать. Люди забегали, прицепили трос. Через некоторое время воздушный поезд приготовился к взлету.

День клонился к вечеру, и Клавдий был уверен, что в воздухе спокойно. «Дутик» — так Клавдий окрестил новый планер Гроховского — оторвался сравнительно легко. Но по мере разгона скорости за самолетом Клавдий почувствовал, что запаса рулей у планера недостаточно: он отдал почти полностью ручку от себя, а резиновый планер все еще стремился «вспухнуть» сверх меры над самолетом…

Буксировщик, как и просил Клавдий, с минимальной скоростью набирал высоту. Пока летели по прямой, Клавдию удавалось, хоть и не без напряжения, удерживать планер в режиме подъема.

Но вот начался разворот… И тут дела пошли из рук вон плохо. Клавдий явственно ощутил, как под действием боковых сил планер стал изгибаться… Быстрый взгляд на хвост подтвердил его опасения: отклоненные рули теперь лишь выкручивали тело планера. Рули действовали сами по себе, фюзеляж эластично гасил все их усилия.

Мгновенно стало ясно, что лететь так невозможно, что планер фактически неуправляем. Он рванул кольцо буксирного замка. «Дутик» освободился от троса. Буксировщик стал уходить вперед. Планер же круто начал снижаться…

Под ним был край летного поля, но «дутику» не потребовалось много места. Он плюхнулся почти вертикально и еще несколько раз подпрыгнул, как мяч. Тут же Клавдий уловил легкий свист воздуха.

Гроховский выскочил из автомобиля.

— Что ж ты отцепился?

— Знаете, как-то непривычно… Тело у него словно бы дельфинье — гнется, а рули сами по себе… И вот прислушайтесь, кричит: "Уйди! Уйди!"

— Это ерунда, — сказал Гроховский, — мы его залатаем сейчас, подкачаем…

— Здесь-то вы его подкачаете, а как в воздухе, если он опять… того?.. Там у меня рук не хватит возиться с насосом! — Клавдий рассмеялся, довольный своей шуткой.

— Так что же, ты не полетишь?

— Нет. Лучше я заберу его в тюках. Мне он в ранцах внушает как-то больше доверия.


После ВМВ тема надуть-полететь не давала покоя изобретателям по обе стороны Атлантики.
Но если в Объединённом Королевстве пневмотехнологию пытались приспособить к педальному приводу ради взятия приза
Кремера (в 1977 году таки да аппаратом традиционной конструкции американца Пола Маккриди Gossamer Condor), то в США
фирма Goodyear была озабочена проблемой вывоза из джунглей Вьетнама сбитых пилотов USAF за нидорага. Ибо вертолёты
UH-1 конечно дёшевы, пилоты их отважны и умелы, но влетали спасоперации в копеечку и геликоптеры вьетконговцы сбивали
чем дальше тем лучше. Вот и появилась идея скидывать заземлённому летчику контейнер с надувным аэропланом, чтоб он
значицца самовывозом спасался.

Фото я вставлять не стал ибо по этой теме уже написано много, популярно и с картинками.
Например вот.

Чтоб вам не скучно было - видео подготовки к полёту и полёт Goodyear GA-447:

Особенно восхитительно с 11:02 - органы управления этим аппаратом и их регулировка перед взлётом.
Да, тормозов не было и перед взлётом надо было привязать летадло верёвочкой, чтоб не поползло раньше времени :)

На этом тему "мячиков" я завершаю.
Кому сильно интересно и английский текст не пугает - скормите гугелю запрос: Inflatable Structures for Deployable Wings.pdf
И по ссылочкам, по ссылочкам. Там много вкусного.

Про "клоунов" будет в следующем посту.

Почему "клоуны"?
Потому что принцип схожий с этим:

Микросамолёты Дмитриева

Вот, уважаемые читатели! Добрался я наконец-то до самой (или одной из, не столь важно) загадочной личности в советском/русском самодельном авиастроительстве. Дмитриев Виктор Павлович - 63 года, проживает нынче где-то под Рязанью. Конструктор самолётов X (Икс). Почему "Иксы"? Дмитриев в одном из интервью говорил, что поскольку экспериментальные.



На фото знаменитый X-14. Я помню именно этот снимок был на обложке журнала "Изобретатель и рационализатор" за 1987 год, номер вот запамятовал только. Чуть ли не единственное известное мне фото, где "Икс" запечатлён в полёте. На остальных - стоит на земле, либо конструктор нянчит его на руках. Как ни странно, сведений об "Иксах" и Дмитриеве в сети обнаружилось немалое количество:
Вот здесь предлагают купить  X-9f, X-12, X-14 за 50 000 УЕ. Дата размещения: 24.05.2006

Здесь можно подивиться кроме ТТД "Иксов"  ещё на несколько проектов, которые ждут пришествия инвесторов (заслуживают они того или нет - решайте сами). Лично меня "истребитель пятого поколения" и  легкий боевой самолет Ку-17В "Комар" поразили до пяток. Почему-то вспомнился председатель Мао и выплавка железа в каждом китайском дворике.

Специально никак не выражу своего мнения по творчеству Дмитриева, поскольку насчет него много сказано на форумах отечественных самодельщиков "Жизнь сверхлёгкой авиации" и Ассоциации Экспериментальной авиации.

Также нашёлся человек, который не поленился собрать интервью с Виктором Павловичем из разных газет и журналов и выложить их одним вордовским файлом. Кстати, там кроме отрывков чертежей X-14d ещё несколько статей про других самодельщиков и их идеи.

Для тех, кому лень бегать по ссылкам Collapse )

Роберт Старр и его "Толстые пчёлы" номер один и два.

Самые-самые маленькие. Второй даже в "Книгу рекордов Гиннеса" попал.

Вот он, "Bumble Bee II" - собственно только фото от него и осталось.
О его старшем братце "Bumble Bee I" и о  замечательном пилоте и конструкторе Роберте Старре читайте Collapse )

Поздравительное и познавательное!

Сегодня хорошему человеку dmitry_maximov исполняется 38 лет.  Поздравляю его!
Долго думал, что бы ему подарить? Принимая во внимание интересы означенного товарища в подарок ему фото, потыренное отсюда


И история о виртуальном авиасражении недавнего прошлого Collapse )

Здравствуйте, друзья!

Я вернулся, отоспался. Посвящу завтра день бюрократическим формальностям: сдача билетов, написание отчётов.
И продолжу постить про самолёты, буровые, технические курьёзы и, главное: про построение царства божьего на Земле - что и есть коммунизм.

Опытным путём установлено, что ноутбук зеленоградской сборки, будучи заморожен до -42 по Цельсию, перенёс оттаивание без проблем. Правда отклеился радиатор с какой-то микрухи (ввиду возни с ноутом в замороженном до температуры окружающей среды вагончике, выяснять принадлежность микрухи желания не.) Присобачил радиатор на место и прижал кусочком пенополиэтилена. Месяц прошёл - полёт нормальный. Аналогично пережил морозы сигейтовский винт, вкряченный в USB-box.
Ну и я тоже в порядке. Хотя фильмА "Послезавтра" после сборки бурильной компоновки при -44 воспринималась как-то особенно :))).

Мы русские - какой восторг! (А.В.Суворов)
  • Current Mood
    Приподнятое
  • Tags

Снова про мускулолёты.

Часть 2.1 Так сказать - про САМОлёты. Типа, действительно сами летают, пока пилот потеет.
Почему 2.1 ? Да уж больно их дофига, в один пост не влезут.

Часть первая, про крыломашущие на том же приводе здесь. Научные (или около того) определения, что есть мускулолёт - читать там же.

Началась эта весёлая история в 1912 году, когда некий французский промышленник Роберт Пежо (Robert Peugeot) объявил, что выплатит 10 тысяч франков тому, кто пролетит 10 метров на аэроплане, с самим собой в качестве мотора. В том же году на старт выкатили аж 23 аппарата, как сказано в интересной, но закопирайченной пшеклентыми буржуинами книжке "Gossamer Odyssey" Мортона Гроссера.
Как пишет означенный Гроссер: выглядели они причудливо и затейливо, в виде птиц, бабочек и чуть ли не драконов. Но сколько не пыжились и не пыхтели пилот-моторы, ни один шуш-авьон от грунта не оторвался.
(от автора поста: Блин! Ну почему ни одна @&^$&! не засняла это на киноплёнку!!! Такое шоу кануло в Лету... )

Только уже после войны неточностью автофабриканта в формулировке задания сумели воспользоваться авиаконструкторы фирмы Ньюпор и велогонщик Габриэль Пулен. Ранним утром 9 июля 1921 года велосипед-биплан-тандем Ньюпор, приводимый в движение Пуленом, таки прыгнул!


А остальное здесь